引導：
【丶平凡說車原創 大眾】其實我們不難發現，大眾旗下的同級別車型，在定價上普遍要比同級別日系車高，但是在北美汽車市場當中，基本上不會出現這樣的情況，大眾旗下的同級別車型基本上和日系車差不多，甚至更低。
最主要的原因為，大眾品牌旗下的車型，在國內的銷量高，對於銷量高的車型，不管是日系車還是大眾車，在價格上普遍都比較堅挺，當然了，這僅僅是其中的主要原因之一，以下我們針對這一問題進行詳細的分析。
車價越高品質越好？大眾車憑什麼定價比日系車高？
不得不說，在以前大眾車的確有著自身的優勢，尤其體現在底盤的調教方面，相比同級別日系車有著一定的優勢，但是，放在如今，豐田和本田旗下的換代車型，在底盤方面逐漸開始偏向於德系車的調教，從而導致同級別大眾車，相比日系車的優勢越來越小。
這也是為什麼，近年來，大眾對旗下的多款車型，都開始加大優惠力度，畢竟自身的產品力，近年來在國內沒有很大幅度的提升，加上國內消費者越來越懂車，購車也越來越理性化，如果大眾旗下的車型，在價格上依然非常堅挺，預計在國內的銷量會出現同比例下滑。
但是，為何大眾旗下的同級別車型，在定價上要比同級別日系車高呢？我們不難發現，不僅是如今還是過去，大眾旗下的同級別車型，在定價方面，普遍都要比日系車高，畢竟大眾在國內的銷量一直都非常高，如果，如今大眾對旗下的車型，定價進行下調。
並不是調整一兩款車這麼簡單，基本上，旗下的所有車型，在價格上都會發生變動，就算所以車型在指導價上進行下調，對於以及習慣大眾旗下的車型，有著比較大優惠幅度的消費者而言，也許不併不會“買賬”，凱迪拉克CT4和CT5以及現代第十代索納塔就是最好的例子。
依然會有很多消費者覺得，要是該車的優惠力度沒有跟老款一樣，就選擇等，這也是為什麼，很多合資車寧願加大優惠力度，也不願意下調指導價，不僅僅是大眾，奧迪品牌旗下的車型也是如此，所以說，大眾還是比較瞭解國內消費者的購車需求和購車心理。
就算如今的大眾車，自身的產品力放在同級別當中不是非常突出，但是從實際的銷量來看，表現的依然非常突出，最主要的原因為，大眾旗下的絕大部分車型，都迎合了國內絕大部分消費者的購車需求，例如：高級感很強的內飾佈局丶比較充裕的內飾空間丶關門聲比較厚實等等。
但是，隨著國內汽車市場消費主力軍為80後和90後，對大眾車的“情懷”沒有老一輩那麼深，如今的80後和90後消費者，在購車的時候，普遍都比較注重顏值和口碑以及產品力，如果大眾在今後的幾年當中，對旗下的車型，在產品力方面沒有很大幅度的提升。
個人推測，大眾在國內的銷量會出現同比例下滑，我們不難發現，大眾之所以如今能夠在國內取得這麼高的銷量，是因為，購買大眾車的絕大部分消費者，屬於中年消費群體，反而對於絕大部分年輕消費群體而言，普遍都會選擇日系車和美系車等等。
通過上述的分析，我們基本上可以得出結論，大眾車之所以定價比日系車高，在以前就是這樣，放在幾年前，大眾旗下的車型，還沒有這麼大優惠力度的情況下，大眾旗下的同級別車型，就算優惠後的落地價也要比同級別日系車高。
雖然，如今大眾在國內的“統治力”沒有以前那麼強，但是對旗下的多款車型都開始加大優惠力度，至於車輛的指導價，基本上不會改動，只要改動了，不僅降低了品牌的價值，同時，也有可能導致很多消費者“不買賬”。
總結：
“是溢價高？還是實力過硬？”大眾車憑什麼定價比日系車高？其實我們不難發現，雖然大眾旗下的車型定價比較高，但是相比同級別日系車，優惠後的裸車價其實已經差不多了，所以說，定價的高低已經沒有那麼重要，尤其是對於我們消費者而言。
你們怎麼看大眾呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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