“烧机油”就是在扔钱！
华军汽车沙龙 今天
做有文化 高逼格的汽车人
ZUO YOU WEN HUA GAO BI GE DE QI CHE REN
经常有些车友在问：“为什么我的车有时候烧机油有时候不烧？”、“为什么我车这次保养完突然就开始烧机油了？”
今天就来说一下烧机油这件事吧。
很多人是通过仪表上亮起了机油灯来得知是否烧机油的。亮灯了就是烧了，没亮灯就是没烧。
这种判断方法是错误的。
目前多数车型的灯是根据剩余机油量决定是否亮起的。不管是测量管路压力还是底壳油深度，实际上都是在测剩余机油量。
所以，亮灯的意思应该是：缺机油了，而不是烧机油了。
“缺”是一种状态，“烧”是一个过程。因为在“烧”，所以“缺”了。
只要“缺”了，就非常有可能是“烧”了，但“烧”了不一定会烧到“缺”的程度，也就不一定会亮灯。因此，没亮灯不等于没“烧机油”，只能说还没把机油烧到“缺机油”的程度而已。
有些品牌宣传：稍微消耗一些是正常情况，不是“烧机油”。
在目前国内很多品牌的官方说辞中，所谓的“正常消耗”和“烧机油”多数情况下这两种说法的事实情况是完全一致的。
厂家的逻辑是把“烧机油”这三个字当作“缺机油”或“非常严重的机油消耗率”来理解的。作为汽车或驾驶爱好者的我们，不应该被这些修辞手法阻碍了正确的思考。
烧机油的危害？
容易积碳、甚至自燃
至少每年多扔600块！600块呢！
“烧机油”的主要问题还是在于油气分离器设计不合理，此外诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油。由于烧机油不但费钱费事，还会让车辆异常磨损、甚至自燃。
烧机油的第一个坏处自然就是你的后备箱要放一瓶机油备用，时刻关注机油尺的高度，虽然能让你“掌握更多汽车机械知识”，知道怎么自己加机油，但是费钱又费事，非常头疼。
至于花钱我们来算笔账：
以2003年公布的国标《汽车发动机性能试验方法为标准》（这个标准依然不是强制标准，关于机油消耗量强制标准还是1984年制定的标准……）规定机油消耗量不得多于燃油的0.3%，以百公里10升的油耗算，7500公里（使用全合成机油）的保养里程内烧机油的数量不得多于2.25升，假设这车烧机油，每7500公里就额外消耗2.5升！
本身现在的汽车发动机设计是用来烧汽油的，但是这么些机油进入发动机燃烧可不是啥高新技术的“混合动力”，它首先会影响车辆的排放，还容易导致积碳——这种积碳很不容易清洗，通常需要拆解才能清除，甚至于到了三元催化器等位置，连拆解也未必能搞定。
更可怕的是，曲轴箱通风/油气分离不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，都有自燃的危险。
如何尽量保持机油消耗率较大的引擎的健康状态呢？
- 使用尽量好的汽油，比如98号等。
- 使用尽量好的街用机油。
- 拆除引擎盖隔音棉、引擎上树脂盖等严重影响散热的部件。
- 换装加大水箱。
- 经常清洗水箱散热器、冷凝散热器、中冷等散热部件的外表，保证其散热效率。
- 在高温、上坡、重载等情况下，尽量减少油门踏板的动力请求。
- 必要时拆洗管路、气门及缸内组件。
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