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出品：电动星球News
作者：毓肥
今天中午，特斯拉中国发了条微博，也发了条公众号推送，公布了国产 Model 3 单电机长续航版的补贴后正式价格：339050 元。
先不去计较为什么马斯克要多赚 50 块钱，33.9 万元的价格，无疑是 2020 年中国电动汽车价格战中最响彻天际的一枪，我们认为很有可能比标准续航版降至 29.9 万更有杀伤力。
除此以外，特斯拉中国还宣布国产 Model 3 性能版正式开放预定，补贴前售价 41.98 万元。
不要以为 8 万块的价格换来更短的续航（进口版 NEDC 续航 595 公里）是亏本买卖，前后双电机四轮驱动、百公里加速从 5.3 秒缩短到 3.4 秒、赛道模式...放在汽油车上，每一样收 10 万丝毫不过分。
距离特斯拉公布消息仅仅几分钟之后，中国汽车舆论圈已经彻底被引爆。
当汽车界的苹果亲自下场打价格战，竞争对手是否还有追赶的机会？更重要的是，电动汽车的爆发期是否被马斯克的狂奔提前了，BBA， 乃至所有汽油车，是否正在失去竞争力？
特斯拉的最强挑战书
收到消息的第一时间，我去翻看了下 Model 3 标准续航版是什么时候降价至 29.9 万的——今年 1 月 3 号 。扣掉新年假期，满打满算才 3 个月，特斯拉又在中国市场投下一颗深水炸弹。
事实上，当时单看 29.9 万元的国产标准续航增强版，舆论对特斯拉的支持度不能算特别高。因为进口单电机长续航版 Model 3 已经停售，进口双电机版本即使国产，价格差距也会比较大。
图片来自 teslarati.com
这个农历新年感觉过得格外漫长，但特斯拉其实只用了两个月，就将国产 Model 3 单电机长续航版送上了工信部的名录，然后用了一个月正式引爆中国汽车市场。
而且，除了续航从 445 公里暴增到 668 公里、百公里加速时间从 5.6 秒提升到 5.3 秒，国产单电机长续航版 Model 3 还有其他标准续航增强版不具备的升级点。
打开特斯拉官网，进入 Model 3 配置单页面，我们可以看到在「Premium Interior（高级内饰套件）」和「Partial Premium Interior（升级内饰套件）」最大的不同。
其中高级内饰全车座椅均可加热、还配备了 15 个扬声器（14 个标准扬声器和 1 个低音炮）、内饰地垫、LED 雾灯、一年高级连接服务免费，而升级内饰只有前排座椅可加热、未标明扬声器数量、30 天高级连接服务免费、无 LED 雾灯。
没错，Model 3 标准续航增强版配备的是升级版内饰，而单电机长续航版以上的车型，则统一标配高级内饰套件。
也就是说，4 万元的差价，你不仅可以享受到更长的续航、更强的动力，还有更舒适的车内配置，简直香的不行。
至于有朋友说等等党大获全胜，其实对于 2020 年 1 月的刚需电动汽车买家来说，29.9 万的标准续航版 Model 3，的确是当时一份不错的年终礼物了，比起盲目等待，认清自己的需求更重要。
但是光和自家车型比产品力可不行，作为电动汽车普及的先锋，摆在特斯拉面前的永远是根深蒂固的汽油势力。而今天公布价格的两款国产车型，就是特斯拉向汽油车豪华品牌发起冲击的最有力挑战书。
暴打 BBA 的前奏？
先上一张表格，看看 Model 3 国产长续航版和 BBA 三家主力轿车的基本参数对比：
可以很明显的看到，国产 Model 3 有着性能的绝对优势。5.3 秒加速成绩已经超越了 C260L/325Li/A4L 40TFSI，但价格却依然维持在不到 34 万元，同时还享有购置税优惠。
更重要的，是 Model 3 的性能提升并非以更高的能源费用/保养成本实现，作为一辆纯电动汽车，Model 3 的使用成本同样也是加分点。整车质保大家都差不多，但有几个敢保修 8 年发动机的汽油车品牌？
不过还是得强调一下，特斯拉的 Autopilot FSD 完整功能是要加钱的，5.6 万元的价格不算便宜，甚至只有加装 FSD 之后，Model 3 才能算是完整的 Model 3，这就将它的价格推到了接近 40 万——但马斯克终究是在卖通往未来的船票，而 BBA 的汽油车还不知道有没有这么远的未来。
如果说表格对比还是纸上谈兵，那么今年 1 季度标准续航版 Model 3 在国内的销售数据就已经非常能说明问题了。
根据乘联会的数据，Model 3 标准续航增强版今年3月份销量达到了 10160 辆。这意味着 Model 3 的国内月销量已经完全达到了汽油车的畅销标准。事实上国产 Model 3 2 月份 3900 辆的销量，就已经问鼎乘联会国产豪华轿车榜单。
那为什么我们还打出这样的标题，说 Model 3 长续航版还只是「前奏」？
因为还有 Model Y。
我们来做几道有趣的算术题。Model 3 标准续航增强版美国本土售价是 3.999 万美元，国产版售价 29.9 万元，「特斯拉汇率」为 7.477；Model 3 单电机长续航版美国停售前价格为 4.65 万美元，国产版售价 33.9 万元，「特斯拉汇率」为 7.29。
马斯克去年在 Model Y 发布会上的 PPT 上面，也提到了一款单电机长续航版车型，售价 4.8 万美元。如果这辆美国停售了的 Model Y 进入中国生产，按照 7.5 的「特斯拉汇率」换算，最终价格可能会是 36 万元。
目光转到国内的豪华汽车市场，中型 SUV 销量比较高的奔驰 GLC 和奥迪 Q5L，起售价都接近 40 万——现在你能理解什么叫「前奏」了吧。
2020 年 4 月 10 日之后
王炸、秒杀、神车...今天的舆论场充斥着对 Model 3 的赞扬，飘满了对马斯克的叹服。
Model 3 现在是一辆售价只要 29.9 万-41.98 万的车，但它的意义绝不仅仅是「最便宜的特斯拉」。
它是电动汽车指向汽油车世界的第一柄尖刀，也是电动汽车攻城略地的急先锋。当 Model 3 光凭降价就可以引来「秒杀 BBA」的言论，其实很多事情已经不言而喻了。
如果有一天，我们身边的出租车、家用车、性能车，都充斥着银色 T 字 LOGO 的身影，那么今天绝对是那一幕上演之前最振聋发聩的号角之一。
再想得大胆点，如果有一天，汽油车只能在废车场里呼吸时代的余烬，那么今天也绝对是将来情景的启示录。
（完）
