遊天鯤
【靈獸山】觀點：已經開了5家便利店，看情況還要繼續開店走連鎖化路線，這樣物流體系是必須建立的，沒有物流支撐連鎖化就不能實現，並且妨礙運營標準化落地。另外，物流體系的建立要參考很多指標，其中門店佈局、網點密度和供應鏈能力是核心。
一、連鎖便利店商品流轉的載體，是標準化運營和盈利的基礎設施
連鎖規模化是便利店方向和優勢，其盈利模式主要來自於提供的便利服務，商品流轉是服務重要的一環。便利店面積小、商品週轉快、對日配和生鮮即食品質要求很高。便利店又是追求坪效極致的業態，根本不會規劃多餘倉庫，這需要強大物流配送能力支持，否則就有可能無貨可賣。
連鎖便利店需要統一訂貨和集中採購，這些都是集中在物流體系中完成的。從單店訂貨彙總到物流，經過到貨驗收、儲存、分揀組合、配送到店的行動來完成。便利店要想連鎖化，首先要實現全鏈條標準化，其中商品配送就有幾個要求，比如少量配送和整箱拆零，高頻配送、不能缺貨、按時送達等，這些只有集中物流配送才能做到。
便利店的標準化運營是全方位的，標準化能夠統管和降低成本，同時實現規模化利潤積累。可以說，物流配送中心是連鎖便利店的基礎設施，沒有統一配送便利店盈利都很難。事實上，5家便利店供應商直送雖然簡單，但拆零配送供應商也很難做，便利店庫存也會失控。
二、物流建設可以採取多種組合方法，以實現最高配送效率為原則
連鎖便利店在開店時往往距離比較近，基本在同一個區域甚至一起開業，有兩個原因。一是多家店同時開業供應鏈形成規模談判能力增強，另一個原因就是便於設置配送中心，從而降低成本。要考慮門店密集度和佈局，還有供應鏈能力。
物流配送中心一般都設在網點佈局的中心地帶，除了成本考慮還有便利性考慮，這是提高配送效率的基本原則。再就是物流中心的規模不是一成不變的，隨著便利店網點增多，物流中心還需要不斷擴充，比如倉儲面積增加、殘次商品週轉增強、車輛和人員等的擴充。
另外物流配送是個精細活，不僅自身投入車輛和人員，也可以藉助其他物流公司的能力完成配送。同時，在物流體系的標準化中，車輛管理系統和物流流程的系統科學設計，也都是提高配送效率的核心能力。
三、物流體系要與發展規劃同步，保證規模化優勢轉化為盈利能力
便利店很少時，可能感覺物流配送中心大材小用，也的確工作量不飽和，但絕不能偏離連鎖行業標準化這個基礎邏輯，所以早點規劃和建設不會有錯，當然是要和便利店發展規劃同步的，這本來就是一個體系。
簡單地說，便利店在哪裡開就要在哪裡設置物流中心，這個與開了幾家店和成本如何沒有絕對關係，初期成本較大，但隨著網點增加成本會被逐漸稀釋。重點是這兩個本來就是標準配置，要想保證便利店持續降低成本，供應鏈議價能力強大，門店的規模和商品採購能力就是基礎，要實現這個目標沒有物流體系是不行的。
另外，物流中心發展建設要做好人才儲備，現在物流和倉儲從定位上看，已經成為了供應鏈管理的核心，而未來的商業能力供應鏈管理是極重要的，數字化和智能化是大勢所趨。
四、結語
5家便利店商品配送多是供應商直送，這是初期低效率的配送且十分傳統，數據和銷售分析甚至庫存資金都有很多問題。如果以後不發展不開店了，這種粗獷式運營也是不行的，要走向連鎖化自建物流也是別無選擇，理所當然。
