用戶84125671056
現在高速上沒多少車了?不知題主生活在那裡?估計主要指貨車吧?我五一節前後（非節假免費期），去上海浦東機場接人，以前曾諮詢職業司機，答1:練杭高速→申加湖2:滬昆高速→申加湖高速3:杭浦高速。原理就是儘量避開大貨車。一般新手杭州到浦東機場肯定選杭浦高速，但杭浦高速上海段有個集裝箱碼頭，大貨車特多，特難開。我去浦東機場走第一選擇，以前練杭高速車很少，但這次（來回）發現大貨車明顯比以前多，不知何故?上半年也走了幾次杭長高速，此高速收費貴，以前大貨車很少，現在明顯比以前多，可能與杭寧高速在擴建有關。總之，杭州附近高速未發現貨車明顯變化。17年春節前曾到西安租車自駕，遊華山、壺口、延安等地，在高速上發現貨車極少，與杭州附近差距極大，這可能與經濟有關。
dbwj
今年春節自駕從廣州到天津探父母，來回里程4800多公里。經過了廣東，湖南，湖北，江西，安徽，河南，河北，山東，天津等省市。總得感受如下：
1. 越靠近南方，高速上的車越多。說明這兩年北方的經濟受影響比較大，離首都越遠越有活力。但不太確定未來幾年，經濟活力方面是南方向北方靠，還是北方向南方靠。
2. 高速上的貨車數量比前些年在減少，路上見到最多的貨車有兩種：一是快遞物流公司的貨車，二是運輸新轎車的大型拖掛車。說明與電商相關的專業物流生意和汽車物流生意還不錯，其他的長途物流在消退，或者本地化了不需要上高速。也許是非洲豬瘟的原因，以前很多運輸牲畜的車這一趟基本沒有看到。
青山依舊在在，幾度夕陽紅？敢問路在何方！
裳暖暖智能服裝廖傑
我國的汽車產量每年都在10%以上增長，可為啥高速公路上的車會越來越少呢？潤友分析後認為，主要是由三方面的原因造成的：
第一、高鐵的快速發展，分流了大量人員的往來。在5年前，正是我國高速公路和私家車的快速發展階段，人員和物資的運輸主要是依靠高速公路。因此，那個時候的高速公路顯得非常的繁忙和擁擠。而近5年來，我國的高速鐵路突飛猛進，截止到2018年底，我國高速鐵路營業里程已達2．9萬公里，佔全世界總里程的三分之二還多，僅2018年一年，全國高鐵的旅客發送量達到33．13億人次。從而，分流了大量的高速公路的人員往來。
第二、建材物資的運輸大量減少，使得高速公路上的車流明顯減少。5年以前，是我國建築業的快速發展階段，由於有大量的建築物資需要南來北往的運輸，而且都是由大型的載重貨車來承運。因此，顯得高速公路上的車很多、很擁擠。而隨著這些年建築市場的相對低迷和萎縮，使得大型貨車上高速的數量大量減少。
第三、經濟發展的速度呈下降趨勢，也是高速公路車流量少的一個因素。實際上，在我國珠三角、長三角和西部的成都、西安、烏魯木齊等地區，由於經濟的發展都還保持在一個較高的速度上。因此，這些地區高速公路上的車流量還是很大、很擁擠的。而相對車流量較少的主要是在北方地區以及東北三省地區。
潤友
現在跑貨運的跟本轉不到錢，算一下成本就知道了，按一百公里算，現在油價平均每公里裡1.5元，一去一回油錢300元沒了，加上司機工資，吃飯一天200元，路橋，高速收費100元，下了高速，交警這一塊也的交100元，你想不交，門都沒有，老闆就出單程的運費，每公里6元，一百公里600元，出車一次，培一百元，跑長途的車，還得交信息費，算到你骨頭裡去，向修車，換機油，檢車，交權險，交商險，換胎，這幾萬塊錢的費用從那裡出，養車就是幹培錢，現在養車的，叫天天不語，叫地地不靈,培的，尿都快尿不出來了，大家算一下養車的掙不掙錢，只有司機，車主知道，幹什麼，都是講成本的，賣一臺新車，三年後連老本都的搭進去，剩一堆廢鋼，那算是高手，看現在油價就知道掙不掙錢了，一目了言。
用戶23932489995
本人今年來經常跑高速，又發現了一些現象，但不如題主描述的那樣。
高速上還是有車的，只不過車的種類很集中。
以前跑高速，大車小車火車私家車特種車都擠在路上開，一旦有車主減速，很可能追尾造成事故。現在在高速上跑的車，大多數是長途客車、重型牽引半掛車、重型卡車、大貨車等等，且夜間更甚。
究其原因，我認為有以下三點：
1、網購業發達帶動物流業興盛，快遞速運穿梭大江南北，當日達、凌晨達、次日達，導致物流車激增。
2、百姓出行方式的變化。現如今，買個私家車不是什麼難事，越來越多的車主出遠門都要算賬。以300公里為例，如果坐高鐵來回，單人成本200元左右。如果開車，油費加過路費要500元。所以，除非三人以上拼車，才能和高鐵持平。而且還沒有考慮時間因素。如果坐高鐵時速300公里，來回兩個多小時。如果自己開車，來回必須要5-6個小時。再加上開車累且危險，高鐵舒適安全。多重因素考慮下，百姓出個遠門一般都是選擇高鐵。要是距離超過300公里，那肯定不會考慮開車了。
3、高速路普遍狹窄，年久失修，以G2京臺高速山東段來說，目前還是兩個車道加一個應急車道，遇有兩個大貨車並排開，會壓車數十公里。另外，現在新手駕駛員、女駕駛員、老年駕駛員特別多，我不是貶低這些人的意思，但是他們和經驗豐富的老駕駛員比起來，在交通法規意識、道路險情預判、應急處置能力等等各個方面，都遠遠沒有達到一個合格的能上高速的駕駛員的素質。現如今自媒體發達，你看看頭條上各個交警部門的頭條號上，經常播放車禍的動圖。那些在高速上隨意停車、倒車、別車的行為時常出現，不識路錯過出站口再調頭的比比皆是。也不知道這些人腦子是怎麼了，高速路是你們自己家院子嗎，想怎麼走就怎麼走？更可恨的是很多車主因故停車，後面的車輛為了避讓導致翻車身亡的，他自己灰不溜秋的跑掉了，實在是可惡至極。
總之，目前道路出行，如果太遠了還是選擇高鐵，如果不遠，開車也可以，但是千萬要躲避新手車。
和實物生
淺談一二心得體會
環保行動，限煤，運煤卡車自然少了
煤在產地發電後輸出，比如山西，這也減少了煤炭運輸量。
各種油氣管線建設，大量代替了公路鐵路運輸。
高鐵和航空運輸的快速發展全國佈局，減少了客運汽運壓力。
高速公路的擴張建設，平行建設，總里程增加很多，分流了車輛，路上給人車少了。
工業佈局更加合理，比如大型鋼廠煉油廠靠近海港的多了，自然減少了原油和進口礦產品的公路鐵路運輸。
還有很多因素，總之，車看著少了駕駛會更加舒適安全，不必就此認為經濟滑坡，經濟的起伏不會這樣明顯的體現在公路上。
謝謝交流！
墨泉
許多這個高速的都是沒有多少車輛啊，這個欠發達的經濟地區呢？高速修完了以後呢，車還是比較少的。既然車輛這麼少，我們為什麼還要搞高速公路建起來呢？
高速公路網建起來以後呢，還有一個更大的深層意義，那就是戰備。
高速公路啊，另外一個名詞就是戰備公路中間那個隔欄拆掉以後呢？那就完全可以這個停放飛機。
中國現在的鋼筋水泥呀，這個基礎材料工業非常發達，非常豐富，應該說都很過剩。修高速公路呢，可以消化掉很大的一部分產能。中國一邊的要清理這些過剩的產能，另外一方面的，還要及時的消耗掉大部分的產能，促進國內的經濟的發展。
所以說有條高速公路修完以後沒有多少車輛，但是逐步的，隨著經濟的發展和旅遊事業的發展呢？還有自駕遊的人員的增多呢，陸續的有些高速公路，慢慢的火起來，這個需要時間也需要引流。還有一些欠發達地區的高速公路，最好是全面開放，促進大家享受這份美麗。
由於高速公路收費呀，也是比較貴的，很多欠發達地區的人捨不得花錢呢上高速啊，所以說呢，鹽炒的這麼好的高速公路，享受瘦不少，心裡頭也是有點酸酸的。
東北向前
探礦者
我是一個物流從業者，我就來說一個自已瞭解的向個原因：
1、修建高速的速度遠遠比車子增長來的快，車子分佈到每段高速上的流量就變低了，導致的直接結果就是我們在高速上看到的車子變少了；
2、隨著現在生活節奏的加快，人們對服務行業的要求越來越高，而在物流行業，現在基本都是晚上發車，清早就可以到目的地了，而現在高速這麼發達，很多地區都可以實現12小時以內到，所以白天看到的車子就少了許多；
3、現在國家非常重視交通，不光是高速修的多和直，還有很多國道都修的非常好，而物流費用這幾年一直沒有太大的變動，甚至降低了不了，導致的直接結果就是司機到手的錢變少，所有能夠走國道的一般司機都會選擇國道，只有像山區那些地方實在沒辦法才走高速；
4、現在信息實在太發達了，發達到很多以前需要人當面去交流的事情變的在手機上操作一下就行了，比如異地處理車輛違章，現在就可以在手機上處理，不用再去當地交通大隊處理了，所以人們長途出行的次數也降低了。
宸睿之羊
一、經濟下滑嚴重，導致企業採購和輸出我少，貨運無形減少。
二、鐵路運輸競爭，大宗貨物通過火車，飛機等方式，分流公路貨運。同時高鐵網發達，出行首選高鐵，不開小車。
三、公路運輸成本增加，受油費，過路費影響，公路費用成本加大。
四、公路網裡程增加，稀釋了更多車輛。
