还记得2020年初那场席卷全国的疫情吧？当时包括四大新势力在内的全国所有车企无不都在悲叹：2020年能不能活下去都是个问题。确实，一批竞争力不行的三四线企业，在本身已经勉强维持的状态下，被这场疫情彻底打垮了，例如力帆。
在那个时候，四大新势力都处于严重的生存危机当中。随着疫情得到控制国内经济全面复苏，四大新势力也慢慢地从惊涛骇浪中稳住了船头。先是风雨飘摇的蔚来获得合肥市政府强力支持起死回生，一下子成为国内前五大车企，再是理想汽车高调赴美IPO，市值一度逼近蔚来。在前几个月，小鹏也成功赴美IPO，发行价甚至比理想还高。
另一边厢，威马获得新势力有史以来最大的单笔融资，而关于威马筹备冲击科创板新能源车第一股的消息也开始不胫而走。到这个节点我们终于可以说，曾经一度面临生存危机的四大新势力，基本上都成功上岸了。
但获得前所未有强力支持的四大新势力，接下来要面对的，又将是什么？
上岸了，但尚未脱离危险区
诚然，如今国内的造车新势力已经形成了一个非常明显的局面：四大新势力牢牢控制市场且已经形成相互间的错位竞争优势。而二三线的新势力品牌则大多开始面临越来越严重的生存危机。好比最近的零跑汽车，就遭遇了极其严重的车辆质量事故，几乎每3辆卖出去的车就有一辆需要召回，而正在试图冲击四大新势力（主要竞争对手瞄准威马）的合众汽车，目前也遇到了较为棘手的产能和品控问题。
在二三线新势力基本上无法对头部新势力构成威胁的情况下，四大新势力的处境也并非绝对安全，主要的冲击来自于传统车企。2018-2019年，传统车企一直在摸索如何有效击垮造车新势力的方法，在这个阶段，传统车企们对新势力没有足够重视，只是成立自己的新能源车品牌，卖一些油改电车完事。
但踏入2020年以来，包括国内的东风，上汽，广汽，北汽和国外的大众，现代等车企都纷纷意识到了新势力在疫情后恢复速度如此高，如此受资本热捧的真正原因。因此这些企业们开始陆续砸钱筹建自己的“新势力”品牌。
这些巨头们砸出来的新势力车企，相比起白手起家的四大新势力，不仅有资金和技术上的巨大优势，还有来自母公司的大量资源倾斜。这些背后站着一个个巨人的新势力，将会在短短几年，在完成自身的架构完整化之后，直接对白手起家的四大新势力发起挑战，而这，将是未来几年内，四大新势力所面临的最大的挑战。
面对这些“新势力”，目前四大新势力是处于下风的，尽管目前四大新势力仍然有着技术和创新上的优势，但面对多个采取群狼式攻击的，和自己有着相似架构，背后资源强大得多的新对手，四大新势力该如何巩固优势，成了摆在这四家新势力车企管理层面前的一个难题。
特斯拉不断打压新势力的品牌向上之路
如果说传统车企的攻击可能会发生在几年后，四大新势力还有时间扩大领先优势的话，特斯拉对新势力的打击是实实在在的。最近特斯拉的一连串降价，已经取得了一定的打击效果。在国庆假期期间，Model 3突然降价到24.9万元，这也就让Model 3和小鹏P7处于同一价位内，而我们也已经看到，相当一部分P7已预订车主，放弃了预定而转投了Model 3。
Model 3甚至还对比亚迪的拳头车型汉产生了打击，据我们了解已经有为数不少的汉EV车主退订而去买了Model 3。而特斯拉也同时通过官方渠道暗示，未来在上海工厂量产的Model Y（Model 3的SUV版），在换装磷酸铁锂电池后，价格有可能会比现在的Model 3更低。
特斯拉的不断降价行为，将对新势力的品牌向上之路产生非常明显的阻碍作用。如何能在特斯拉这头巨兽的打压下冲出去，着同样考验着四大新势力车企的管理水平。
因此我们也就更能理解，为什么在获得100亿巨额融资后的威马沈晖，在公开发表的家书中，言语之间仍然充满了危机感。诚然，四大新势力都已经度过了危险期，不再有生存危机了，也都上岸了。但陆地上的危险，恐怕不比海里的更小。未来四大新势力应该怎么走，仍然是一个值得持续关注的话题。
