道路客運短途化、商務出行高端化，以及運輸企業加快服務的轉型升級，對少座位數的高端車輛需求應運而生，且涉及到全國90%以上的區域，但市場上現有能夠完全滿足客戶運營需求產品卻少之又少，尤其是行李艙的配置，成為需求的一大痛點。
宇通CL6定位“新一代商旅客車”，瞄準的是就是這個新的細分市場和需求。
這卻是一個“大競爭”的“小市場”，一方面受到MPV等商務市場的侵襲，另一方面受到中型客車對通勤市場的衝擊，歐系輕客帶來的擠壓也是相當明顯。
新一代商旅客車宇通CL6要以怎樣的外觀設計和功能配置，提供“宜商宜客宜旅”的更優體驗呢？接下來宇哥就帶大家跟隨專業汽車評測一起“實地考察”一下！
打破傳統的大氣外觀
宇通CL6外觀雖然也是歐系設計，卻突破了傳統的風格。為了保證行李艙的容積和車廂內部空間的舒適性，整車車身長度5980mm卻有著2900mm的身高，比同等類型的車輛輕鬆“高出一頭”，看起來非常威猛；車身側面貫穿前後的深褐色一筆區隔開了乘坐區和功能區，律動式的線條動感十足，前臉上的鍍鉻格柵和鷹眼大燈的組合銳利非常；但因為車身上的各個角都採用了柔化的處理方式，整車線條非常平順，穩重大氣。
更舒適的車內大空間
CL6的乘客門選擇了往前挪移開啟的方式，給客戶提供了更大的上下車空間,同時也以便讓乘客們在上下車時可以更方便地使用行李艙，三級踏步的設計雖然會在一定程度上影響乘客上下車的舒適度，但和以往“拎著行李箱上車”的體驗相比，肯定要好出很多。
貫通式行李箱和後備箱
為了把車身儲物空間的優勢發揮到極致，宇通CL6把側面行李艙門的開啟角度做到了150°，底部行李艙能夠容納16個24寸的拉桿箱，和座位數1:1匹配，保證每個乘客的拉桿箱都有空間裝載；車尾部分另外還有一部分儲物空間，可以用於尿素溶液等其他車輛必需品的收納。
對標乘用車的駕駛體驗
如果單從駕駛區的佈局來看，宇通CL6其實和普通的家用轎車並沒有什麼區別，炮筒式的儀表盤和短杆式的檔杆、方向盤兩側的空調出風口的位置設計和中央的集成中控大屏都是目前轎車上最普遍的元素，尤其是在商用車領域並不多見的多功能方向盤的配置，搭載了藍牙電話、音量調節等常用功能，米白和黑色的色彩配比運動感十足而且更加實用。
“樹葉形”的司機窗造型讓整個駕駛區更加年輕化、時尚化，可以單獨開啟的“小樹葉”的採用電動控制，在繳納通行費、開窗換氣等場景時使用起來也更加方便。
儀表線束和功能檢測的開口隱藏在了整個駕駛區的右下角，拉開面板之後就能輕鬆實現故障檢測和維修。
另外還有百度carlife和藍牙電話功能，主要是和手機配對使用，響應速度很快，但不建議在行車狀態下使用。
獨立分區的智能調控
空調、行車監控、多媒體等很多功能性的開關被集成到了10.4寸的中央大屏上。因為乘客區和駕駛區所需的車載功能不同，宇通CL6在屏幕上實現了多媒體和空調等功能的分區獨立控制，在天氣較冷或下雨天、前窗有霜霧的情況下，可以單獨開啟駕駛區的空調實現除霧，以免影響乘客區的體驗；而在旅遊接待時，可以開啟乘客區的麥克風功能，避免前排的司機受到噪音干擾。
安全強大的監控功能
中控上的“監控”功能非常強大，在車輛打火的狀態下，點擊“監控”按鈕進入整車監控，屏幕上能夠分屏清晰顯示車輛周圍360°的實時狀態，避免啟動時的視野盲區；行車過程中，“監控”功能也能實時反饋車身周圍尤其是側圍的車輛通行情況；停車時“倒車監控”功能自動生成倒車影像，保證安全。
優化簡潔的貼心佈局
大量的功能被集成到中控大屏之後，駕駛區的按鈕僅保留了燈光、艙門、電視等一些基礎的功能按鈕，商用車上為了應急使用的“破玻”、“發動機滅火彈”、“SOS報警”等功能性按鈕也被佈置在方向盤下不容易被觸碰的位置，既保證了使用安全又讓整個駕駛區看起來簡潔大方了許多。
貼心的是，在司機門把手和行車記錄儀下方，預留了卡槽和水杯放置的空間，方便駕駛員放置一些常用物品。
溫馨舒適的乘坐體驗
乘客區整體採用米白色的色調，營造一種溫馨舒適的感覺。座椅採用“2+1”式的佈局，留足了過道空間，兩人交錯而過沒有任何壓力。
座椅面料採用PVC棉材質，軟硬適中，470mm的單座寬度包裹性很好，並且能實現110°的後仰角度，從座椅空間表現來看，評測的這款睿客版（16+1）車型，身高186cm的模特坐下後，與前排座椅靠背之間大約留有一拳的距離，司機椅後的第一排空間可以達到兩拳以上的富餘空間。
另一款悅旅版車型裝載的是“13+1”的座位數，座椅前後排的空間可以更大；當模特筆直站立時，與車頂仍然有一拳以上的高度差，空間表現非常出色。
強勁動力輕鬆應對各種路況
作為一款以城市交通接駁和旅遊接待功能為主的車型，本次評測重在對駕駛舒適性和乘坐舒適性的考量，並沒有進行“百公里加速和制動”等專業的動力測試和制動校驗。
但是無論是重慶的山路還是青島老城區一些大坡度、路面情況複雜的區域，宇通CL6搭載的上柴SC28R150.1Q5A發動機和法士特C6J50T變速箱的組合都表現得足夠遊刃有餘。
150馬力的發動機無論是在爬坡還是高架路上都能輕鬆應對，在加速超車的過程中，即便是在後排的乘客區，依然能夠感受到一定的“推背感”。
出色的噪音控制系統
得益於發動機外置和密封工藝的改進，宇通CL6在車內噪音的控制上非常出色，車輛怠速等候時，乘客區的聲量約在50db上下，車輛高速行駛過程中，車廂乘客區的印量大約為70db，相當於兩個人正常交談的聲音，並不會打擾乘客的休息和交談。在評測過程中，車內最大的噪音大部分來自於變道和時“車道偏離系統”發出的提示音。
車輛怠速等候時的車內聲量 車輛高速行駛過程中的車內聲量
博世ESP系統行駛平穩
一些人對宇通CL6最大的顧慮在於車輛高度和車輛重心，但從重慶、青島兩站評測的實際表現來看，裝載了博世ESP系統並由博世集團進行了各種路況的標定之後，宇通CL6的行駛非常平穩，無論是青島“德國總督府”景點門口的陡坡還是“U”形的迴旋坡路彎道，都能應對自如，乘坐起來並沒有任何側傾的感覺，甚至比某些小型家轎的表現還要沉穩。
而在此基礎上，宇通CL6還有各種電子輔助系統和做工用料都很紮實的“全車半承載骨架封閉環”結構，每次車輛發車前，車載系統會強制自動播放“乘客安全乘車指南”音視頻，在主被動意識和配置等各個方面保證安全。
試駕總結
“總體來看，這款宇通CL6客車在舒適性、操控性、動力性和安全性方面都有不俗的表現，而且是同等米段第一個擁有大容量行李艙的產品，17座以內的座位數，B照就能駕駛，不僅能夠降低運營成本，而且“宜商宜客宜旅”，充分滿足了中短途客運、團體通勤、商旅接待等新細分市場的各種需求，無疑是一款非常實用又適用的車型。”
