豫見Jayden
雙離合變速箱分為兩類類型：乾式雙離合不用糾結
大眾汽車自主研發的變速箱為DSG系列，其代表機型分為三類。
DQ200-七檔乾式雙離合
DQ380-橫置七檔溼式雙離合
DL382-縱置七檔溼式雙離合
DL系列是縱置變速箱，匹配的車輛多以奧迪為主，本篇不討論。
上述三臺變速箱分別匹配三個等級的大眾汽車，DQ200為朗逸寶來速騰凌渡之流使用，定義為最低標準的入門級選項，可承受最大扭矩低至250N·m，離合器採用幹摩擦式。這種結構的雙離合器耐用性非常之差，因為既沒有潤滑也沒有變速箱油的流動散熱系統，常規高頻率半聯動與產生的高溫會加速離合器的損壞。
DQ200為了控制半聯動的損耗程度，在調校方面似乎可以縮短了半聯動的時間，所以裝備這臺機器的大眾汽車從新車落地時就會有明顯頓挫，用戶體驗是非常非常一般的。且DQ200的雙質量減振飛輪有容易生鏽的問題，一旦生鏽則會造成運動中的異常摩擦而導致異響；出現異響後是沒有解決方案的，除非更換總成。所以DQ200是一臺不折不扣的工業垃圾，裝備這臺機器的車可以同樣評價。
DQ380/381兩臺溼式雙離合表現合格，380版本可理解為“低配版”，其特點是質量做到了穩定但是換擋頓挫的優化水平相當一般， 實際體驗充其量與過渡級的同類型國產汽車相當。DQ381大眾汽車橫置平臺裝備的最高等級雙離合變速箱，在頓挫控制、傳動效率、換擋速度三個方面都有合格的水平了，不過真實水平也只是10/15萬級國產雙離合的標準，參考帕薩特。
大眾汽車的問題如果單純看變速箱是無法客觀分析的，想要找出其問題所在一定要綜合競品。以帕薩特為例，該車以“DQ381&380tSI”的動力傳動組合，實現的性能標準為最高7.4秒的破百成績。競品可參考君越君威或邁銳寶XL的2.0T版本，這些車以同樣的2.0T發動機匹配傳動效率低一些的9AT變速箱，其性能水平卻比帕薩特更強。
這就說明了大眾汽車的發動機也是足夠落後的，因為雙離合變速箱的高傳動效率能夠提升性能表現，在此基礎之上也沒有做到性能領先於裝備AT變速箱的競品，這些仍舊會頓挫的車還有什麼吸引力可言呢？
發動機與變速箱是汽車的核心，大眾汽車拿得出手的發動機只有EA888平臺的2.0T-380Tsi，低於這臺機器的280Tsi和330Tsi是不值一提的，乾式雙離合變速箱更沒有討論的價值。那麼在動力不領先、變速箱挺糟糕的前提下，參考帕薩特和邁騰在CIASI中25%偏置碰撞測試的A柱，以及美版速騰在IIHS相同測試中僅僅合格的成績，想一想這些國產大眾汽車的綜合水平有多低吧，稍微客觀一些是不會給這些車好評的。
天和Auto
糾正樓上一下，速騰有溼式雙離合。
代號DQ381，只有頂配才擁有。而其他車型裝備的則是大眾裝機量最多的DQ200。
這兩臺變速箱都是國產的，區別是DQ200是乾式雙離合，DQ381是溼式雙離合變速箱。
乾式雙離合，顧名思義其實就是用風冷散熱的。
溼式雙離合，由於有油液保護，無論是散熱還是堵車時候的表現都會更強一些。而乾式雙離合有可能在涉水過後出現一些問題，因為大眾就給他裝了個塑料保護底板。
如果圖靠譜一些，頂配無疑是最佳選擇。
別的我沒辦法給你保證，物理結構不是換擋邏輯也不是車評人一張嘴能拯救的。
換句話說，你先天水平不行找愛因斯坦當老師也沒法當科學家。
我已經比較委婉了，求德粉放過。
速騰L裡面，如果你打算家用兼偶爾跑個單可以考慮手動1.2T。不過看你這意思只要自動的，那麼就是1.4T起步。
DSG R-LINE和次頂配目前在三萬多的終端優惠面前還是比較不錯的，我覺得你可以考慮下B級車的別克君威1.5T+9AT車型，好歹是B級車畏懼雙離合的話這車還是個不錯的選擇項。
榛名說車
大眾速騰標準配備雙離合器變速器，大家都討厭的乾式雙離合器變速器和發動機選擇也使用小排量渦輪增壓器1.2T和1.4T。大眾汽車的兩種法寶，小型渦輪增壓發動機和雙離合器變速器。
渦輪增壓器引擎
目前，乾式雙離合器變速器處於當年渦輪增壓器引擎的情況，渦輪增壓器引擎也在剛開始開發時，各種不順利。發動機正常運轉時，渦輪介入延遲，車輛暴跌，速度變得不規則。
如果隻影響車輛的可行駛性，新的和現有的司機就可以接受。最重要的是，渦輪增壓器的狀態不穩定時，隨時壞了。車主的重複性不在修車或維修車的路上。所以大家都討厭渦輪增壓，渴望選擇自己的引火引擎型號。但是技術發展了，渦輪增壓器穩定性、發動機耐久性也在提高，至今渦輪增壓器引擎已是大勢所趨，車主們對此也逐漸接受了。
大眾的渦輪增壓器引擎現階段已經很成熟，發動機耐久性穩定性已被車主廣泛認可，經過每一個新事物的發展逐漸接受的過程。
雙離合器變速器
雙離合器變速器的缺陷沒有特別說明，可以一一應對，包括變速器換檔抖動、低速變速延遲、變速器離合器過熱、耐久性不好、穩定性差等，相當多的所有者實際實現了這一缺陷。缺陷，外殼沒有運行，雙離合器變速器幾乎具有意義。
大眾在中國每年銷售400多萬臺，其中汽車型號的雙離合器變速器佔60%上。看到這麼多車主的選擇，不知道標題主是否還很擔心？
如果問題的主人還在擔心的話，從大眾集團下的奧迪品牌來看，奧迪是否可以被視為高端汽車，中國商界、政務界統一採用了模型作為標準，但是奧迪仍然使用雙離合器變速器，甚至近幾年來，整個雙離合器變速器也開始成為標準。
目前，車輛用雙離合器變速器處於不接受和接受的尖端，而大批量DCT在DCT變速器領域從未模仿過，但到目前為止，大批量雙離合器變速器已被第三代更換，雙離合器變速器的穩定性和耐久性大幅提高，車輛行駛平順性也大部分所有者接受。
因此，不必過分擔心這車的雙聯變速器。
