豫见Jayden
双离合变速箱分为两类类型：干式双离合不用纠结
大众汽车自主研发的变速箱为DSG系列，其代表机型分为三类。
DQ200-七档干式双离合
DQ380-横置七档湿式双离合
DL382-纵置七档湿式双离合
DL系列是纵置变速箱，匹配的车辆多以奥迪为主，本篇不讨论。
上述三台变速箱分别匹配三个等级的大众汽车，DQ200为朗逸宝来速腾凌渡之流使用，定义为最低标准的入门级选项，可承受最大扭矩低至250N·m，离合器采用干摩擦式。这种结构的双离合器耐用性非常之差，因为既没有润滑也没有变速箱油的流动散热系统，常规高频率半联动与产生的高温会加速离合器的损坏。
DQ200为了控制半联动的损耗程度，在调校方面似乎可以缩短了半联动的时间，所以装备这台机器的大众汽车从新车落地时就会有明显顿挫，用户体验是非常非常一般的。且DQ200的双质量减振飞轮有容易生锈的问题，一旦生锈则会造成运动中的异常摩擦而导致异响；出现异响后是没有解决方案的，除非更换总成。所以DQ200是一台不折不扣的工业垃圾，装备这台机器的车可以同样评价。
DQ380/381两台湿式双离合表现合格，380版本可理解为“低配版”，其特点是质量做到了稳定但是换挡顿挫的优化水平相当一般， 实际体验充其量与过渡级的同类型国产汽车相当。DQ381大众汽车横置平台装备的最高等级双离合变速箱，在顿挫控制、传动效率、换挡速度三个方面都有合格的水平了，不过真实水平也只是10/15万级国产双离合的标准，参考帕萨特。
大众汽车的问题如果单纯看变速箱是无法客观分析的，想要找出其问题所在一定要综合竞品。以帕萨特为例，该车以“DQ381&380tSI”的动力传动组合，实现的性能标准为最高7.4秒的破百成绩。竞品可参考君越君威或迈锐宝XL的2.0T版本，这些车以同样的2.0T发动机匹配传动效率低一些的9AT变速箱，其性能水平却比帕萨特更强。
这就说明了大众汽车的发动机也是足够落后的，因为双离合变速箱的高传动效率能够提升性能表现，在此基础之上也没有做到性能领先于装备AT变速箱的竞品，这些仍旧会顿挫的车还有什么吸引力可言呢？
发动机与变速箱是汽车的核心，大众汽车拿得出手的发动机只有EA888平台的2.0T-380Tsi，低于这台机器的280Tsi和330Tsi是不值一提的，干式双离合变速箱更没有讨论的价值。那么在动力不领先、变速箱挺糟糕的前提下，参考帕萨特和迈腾在CIASI中25%偏置碰撞测试的A柱，以及美版速腾在IIHS相同测试中仅仅合格的成绩，想一想这些国产大众汽车的综合水平有多低吧，稍微客观一些是不会给这些车好评的。
天和Auto
纠正楼上一下，速腾有湿式双离合。
代号DQ381，只有顶配才拥有。而其他车型装备的则是大众装机量最多的DQ200。
这两台变速箱都是国产的，区别是DQ200是干式双离合，DQ381是湿式双离合变速箱。
干式双离合，顾名思义其实就是用风冷散热的。
湿式双离合，由于有油液保护，无论是散热还是堵车时候的表现都会更强一些。而干式双离合有可能在涉水过后出现一些问题，因为大众就给他装了个塑料保护底板。
如果图靠谱一些，顶配无疑是最佳选择。
别的我没办法给你保证，物理结构不是换挡逻辑也不是车评人一张嘴能拯救的。
换句话说，你先天水平不行找爱因斯坦当老师也没法当科学家。
我已经比较委婉了，求德粉放过。
速腾L里面，如果你打算家用兼偶尔跑个单可以考虑手动1.2T。不过看你这意思只要自动的，那么就是1.4T起步。
DSG R-LINE和次顶配目前在三万多的终端优惠面前还是比较不错的，我觉得你可以考虑下B级车的别克君威1.5T+9AT车型，好歹是B级车畏惧双离合的话这车还是个不错的选择项。
榛名说车
大众速腾标准配备双离合器变速器，大家都讨厌的干式双离合器变速器和发动机选择也使用小排量涡轮增压器1.2T和1.4T。大众汽车的两种法宝，小型涡轮增压发动机和双离合器变速器。
涡轮增压器引擎
目前，干式双离合器变速器处于当年涡轮增压器引擎的情况，涡轮增压器引擎也在刚开始开发时，各种不顺利。发动机正常运转时，涡轮介入延迟，车辆暴跌，速度变得不规则。
如果只影响车辆的可行驶性，新的和现有的司机就可以接受。最重要的是，涡轮增压器的状态不稳定时，随时坏了。车主的重复性不在修车或维修车的路上。所以大家都讨厌涡轮增压，渴望选择自己的引火引擎型号。但是技术发展了，涡轮增压器稳定性、发动机耐久性也在提高，至今涡轮增压器引擎已是大势所趋，车主们对此也逐渐接受了。
大众的涡轮增压器引擎现阶段已经很成熟，发动机耐久性稳定性已被车主广泛认可，经过每一个新事物的发展逐渐接受的过程。
双离合器变速器
双离合器变速器的缺陷没有特别说明，可以一一应对，包括变速器换档抖动、低速变速延迟、变速器离合器过热、耐久性不好、稳定性差等，相当多的所有者实际实现了这一缺陷。缺陷，外壳没有运行，双离合器变速器几乎具有意义。
大众在中国每年销售400多万台，其中汽车型号的双离合器变速器占60%上。看到这么多车主的选择，不知道标题主是否还很担心？
如果问题的主人还在担心的话，从大众集团下的奥迪品牌来看，奥迪是否可以被视为高端汽车，中国商界、政务界统一采用了模型作为标准，但是奥迪仍然使用双离合器变速器，甚至近几年来，整个双离合器变速器也开始成为标准。
目前，车辆用双离合器变速器处于不接受和接受的尖端，而大批量DCT在DCT变速器领域从未模仿过，但到目前为止，大批量双离合器变速器已被第三代更换，双离合器变速器的稳定性和耐久性大幅提高，车辆行驶平顺性也大部分所有者接受。
因此，不必过分担心这车的双联变速器。
