中国市场对于法系车来说太重要，重要到能够左右其生存现状。
纵然国内乘用车市场对法系车没有太多的善意，但这仍然是一个能带给法系车更多希望的市场，如果法系车在中国市场夺回1%的市场份额，那么它在全球市场中，能够扩张6%的销量。
这份数据非常有意思，我们统计了中国市场销量以及法系车销量两层数据，背后的现状颇耐人寻味。
2019年，中国乘用车市场销量达到了2136万台，依旧是全球最大汽车销量市场，而法国最大汽车集团PSA全球销量达到350万台，纵然销量尚且不错，但已经有9.4%的下滑幅度。
而PSA中国合资公司神龙汽车，去年在国内仅仅完成了11万台新车销量，中国乘用车市场占有率仅仅只有0.5%，足见其悲惨的现状，其实对于已经跌落谷底的神龙来说，想要挽回销量其实并非难事，更主流车型推入市场能够帮助其化解行业危机。
如果神龙国内市占率从0.5%提升到1.5%，仅仅1%的点的提升对PSA的全球销量帮助有多大？
2136万台销量市场，1%的市占率就意味着21万台新车销量，以去年PSA全球350万销量为例，如果新增的21万台销量，意味着PSA全球销量有6%的涨幅。
中国市场对于法系车的意义有多重，我想文字已经很苍白了。
事实上，PSA非常想要做好中国市场，简单数据测算的背后是他们寸步难行的管理调整，今年4月份奥立维接替高恺霖成为PSA中国区掌门人，很明显再一次调动体现出来了PSA对中国市场谋求机遇的欲望。
但想要做好跟能做好是两码事儿，奥立维能行使多大权利能够洞悉到中国市场瞬息万变的机会，直接关系到PSA在中国的走势，其实从品牌影响力上来说，标致与雪铁龙都是曾经的主流合资品牌，产品力匮乏是滑落的根本。
过去，神龙疲于内部调动并未将更多的精力放在产品上，导致市场快速滑坡，但两大品牌拥有出色的品牌影响力以及企业文化，所以想要东山再起只是差一个强势的态度。
想要翻身，必须有更强的产品露出，这才是PSA当下的任务，毕竟中国市场对于法系车来说关系到能否重回世界一线，这是个机遇，更是个挑战。
