4 月 24 日，華為聯合一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、上汽乘用車、上汽通用五菱、廣汽新能源、比亞迪、長安汽車、長城汽車、東風小康、東風乘用車、北汽新能源、江淮汽車、宇通客車、奇瑞、金康賽力斯、南京依維柯、T3 出行首批 18 家車企。
宣佈正式成立“5G 汽車生態圈”，共同加速 5G 技術在汽車產業在我國商用進程，為消費者打造感知的 5G 汽車生態。
此次，華為聯合的這 18 家車企也幾乎涵蓋了中國絕大部分自主車企。
華為只做汽車生態不造車
近幾年，我們已經見慣了新品牌宣佈進入新能源汽車領域，不斷有新的企業、資本投身到造車的大軍當中，而華為進軍汽車界早已不是秘密。
在 2019 年上海車展上，華為作為一個科技公司入駐車展本就是備受關注的焦點，車展期間，華為宣佈未來不涉及汽車製造業務，只針對汽車生態建設和車載芯片研發。
準確地說，只向車企推廣 ICT 技術，ICT 指的是 IT 和 CT 的結合，比如我們熟悉的通訊、電子信息、互聯網和傳媒等。
馬雲說過：“未來什麼最賺錢，數據最賺錢！ICT 產業關係到未來數據資源和管道的控制權，也是未來各國最大的經濟產出的數據源頭，ICT 產業會越來越重要。不久，我們也將會看到將 ICT 技術運用在汽車：自動駕駛、智能網聯、雲服務、5G 領域等。
憑藉在 5G 技術和芯片領域技術優勢，華為未來也將致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。
華為全球首款 5G 車載模組
在汽車領域，華為早在 2013 年就開始佈局“車聯網業務部”，當時整個車聯網的滲透率僅為 4.4%。
在 2019 年 1 月推出 5G 多模終端芯片 Balong 5000，該芯片憑藉單芯多模、高速率、支持 V2X 等多項創新技術，全面開啟車用 5G 時代。
就是基於該芯片，華為開發出高速率、高質量的全球首款 5G 車載模組。去年上海車展上，華為也向業界展示了這款 5G 車載模組 MH5000。
MH5000車載模組高度集成車路協同的 C-V2X 技術，共同助力未來智慧出行。科普一下 V2X：V2X 意為 vehicleeverything，包含了 V2V（車與車）、V2N（車與網絡）、V2P（車與人）、V2I（車與基礎設施），即車輛與整個交通環境互聯互通。
MH5000 車載模組支持 C-V2X 也反映了其技術性能強大之處，給車輛賦予更多不可能性。同時車路協同的 C-V2X 技術，也將助力智慧交通和智能駕駛。
為使其完成與路、人、雲、車等多端的數據通訊，MH5000 採用單芯多模，支持 SA、NSA 兩種組網方式。
根華為官方測試結果，其最高下行峰值速率為 2Gbps，最高上行峰值速率為 230Mbps，同時支持第三方應用開發。
作為未來汽車智慧出行的重要通信產品，該款 5G 車載模組將推動汽車行業快速邁向 5G 時代。華為的 5G 車載模組在 2019 年下半年已經在汽車行業開啟 5G 商用進程。
為何 5G 車載模組對汽車如此重要？
說到 5G 車載模組，我們必須要了解 5G 對比 4G 優勢。
5G 技術理論上速度可以達到 4G 技術速度的數百倍，即數10 Gbps。目前仍在測試階段的 5G 網絡已成功在 28 千兆赫(GHz)波段下達到了 1Gbps。
相比之下，當前的第四代長期演進(4G LTE)服務的傳輸速率僅為 75Mbps，比 4G 網絡的傳輸速度快數百倍。
將來5G 技術運用至汽車，乘客最直觀感受會有這三大點：
車載信息娛樂系統的內容將更加豐富，速度更快，操作系統更加完善，車機系統也將和手機一樣擁有越來越多的功能。
車載導航地圖更加精準，實時地圖更新也會更加及時全面，實景導航無疑也會應用其中。
除了對汽車無人駕駛技術的技術支持，5G 還將對車輛的控制、車輛生命週期的維護、傳感器數據傳輸等提供更安全、可靠的連接，這些特性在高速公路和密集城市交通中至關重要。
無人駕駛近幾年是許多科技巨頭都在涉及的領域，安全性和穩定性是制約其發展的兩大難題，智能駕駛包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環節，不過之後 5G 技術低延時、高速率優勢，也會加速無人駕駛付諸實施。
華為 5G MH5000 車載模組 C－V2X 功能，也是建成汽車生態圈必不可少的重要功能。
這項 C－V2X 技術是基於我國蜂窩網絡標準情況下開發的（美國基於 Wi-Fi 技術，中國標準更靈活優勢更大）。
未來也將通過 5G 串聯路側單元 RSU 與車載單元 OBU 之間的信息進行有效交互，讓駕乘者第一時間瞭解交通信息和危險狀況。
如果說無人駕駛在將來，那麼 5G 技術對時下大熱的汽車：自動智能駕駛技術，提高生產、人工、交通效率等方面同樣有很大促進作用。
智能駕駛作為國家大力發展和支持的新興產業之一，其本身技術對信息化的要求很高，實際上早在 2016 年我國就已經發布未來智能網聯汽車發展路線圖，把整個我國智能網聯汽車發展分為了三個階段，都是跟車路協同有關。
要實現車與路之間信息互通，使路側信息更好為車服務，來提升出行安全效率。
部署在路側或道路信息感知 5G 系統，能有效的輔助在車上安裝了基於單車能力的傳感器，把道路進行分級，更豐富更全面感知信息能力的智能網聯道路，以及所謂實行全面通訊網聯覆蓋道路。
5G 網聯協同控制，路的信息作為自動駕駛的第五傳感器為車輛提供有效的信息，甚至在某些特定場景下路的信息讓車輛本身來做決策。
實現這些規劃毫無疑問是在掌握5G技術前提下，而華為聯合的 18 家車企也在做著類似事情。在未來的無人駕駛時代，車路協同 C－V2X 是必不可少的一環。
僅有智能化的汽車是遠遠不夠的，擁有路邊先進的 5G 智能基礎設施和更智能的 5G 車載終端，才能讓汽車本身獲取更安全、更高效的智慧出行體驗。
5G 汽車技術目前已經成為汽車行業發展的重點和創新熱點，對於智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景同樣能打開全新想象空間，讓消費者能夠感知全新駕駛體驗、娛樂體驗。
自 2019 年 4 月發佈全球首款 5G 車載模組 MH5000 以來，華為已經向眾多車企提供了 5G 車載模組 MH5000、5G 車載終端 T-Box 平臺等產品和技術，支撐 5G 汽車以及 5G+C-V2X 智能網聯的應用創新。
這次，華為聯合這麼多車企建立 5G 汽車生態圈，不難看出華為希望通過汽車增量部件的優勢、面向消費者 1+8+N 的全場景體驗以及 5G 網絡解決方案的能力。向車企輸送更多的華為技術、平臺和創新，更系統地服務好車企開展 5G 汽車創新。
總結
科技與汽車正在加速融合，科技企業憑藉在智能化和科技化方面優勢，研發汽車智能部件比傳統車企在技術和反應速度上都有天然優勢。對傳統車企來說也是一種研發成本和時間成本節約，兩個不同領域的合作也是一種優勢互補。
雖然華為沒有造車打算，可以理解為華為幫助眾多車企完善汽車功能，助力中國智能汽車的發展將進入新的臺階。目前汽車生態圈還屬於新興產業，加上華為自身芯片研發能力和 5G 技術，可以預見華為在汽車這個領域將會取得很大成就。
最近，新基建成為熱議話題。中共中央政治局常務委員會在 3 月 4 日會議上強調，推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設，加快 5G 網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度，政策的支持，汽車 5G 化、智能化大趨勢也將加速。
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