最近各地政府相關部門都推出了一定的政策刺激消費，就廣東這個土豪而言，各地城市都拿出億元消費券通過搖號抽獎的方式分發給市民。市民無論是到餐飲店吃喝、還是景區玩樂，甚至美容美髮，都能夠在規定的領域內抵扣使用。
汽車行業同樣也有不少的刺激政策出臺，對不少有意向的買家來講，確實惹得他們心癢癢。雖然說買車只是簡單的“掃碼轉個帳”，但也不是一錘子買賣。維護保養等日後所需問題也是買家們擔心顧慮的事，特別是對汽車小白來講，各種零部件的保養週期更是讓人凌亂。
最近恰好小編的朋友提了一臺車，作為一個汽車小白的他，在購車過程中不間斷找了小編諮詢了一些關於汽車方面的小知識，小編也是盡力解答，同樣在平臺上的問答板塊也發現不少網友提問到了關於發動機保養週期的問題。發動機作為汽車的“心臟”，定期的維護保養肯定必不可少，而車輛的保養週期根據規定是兼顧時間和里程兩者，先到為準。
那麼在這裡就有網友產生疑問，如果本身自己的車輛使用頻率就不高，建議保養週期的時間到了，但是里程數還是差了很多，那該不該去做保養呢？車輛保養，最主要的便是更換機油機濾，其他零部件再根據車輛使用狀況決定是否予以更換。機油在發動機的工作中起著非常重要的作用，能夠潤滑、清潔、降溫保護髮動機，從而延長髮動機的使用壽命。
如果因為超期不更換使機油變得粘稠附著在發動機零部件上，便會造成傷害。這也就是為什麼要我們嚴格按照所規定的保養週期進行，保證機油有效性。所以哪怕公里數未到，使用頻率低，一旦時間間隔到，我們就必須更換。
再回答網友的問題，究竟是多少公里保養一次？有的說5000；有的說7500；甚至還有說2000的，小編對於後者還真是感到驚訝。後來在網上一查，還真有車主反映所開的UR-V 1500公里儀表便提示更換機油。原來這一說法是源於當年本田“機油門”事件，當時本田做了個實驗，在機油裡添加24%的汽油和6%的水，之後發動機並沒有發生異常磨損。隨後有車主將自己使用了2000公里的機油送去檢驗，卻發現了機油的含水率、稀釋程度、物理粘度等指標都超出了“國際數值”（國際規定：機油被燃油稀釋的極限不超過5%，含水率不超過0.2%），所以才讓車主質疑起如今5000和10000公里的保養週期是否真的合理。
歸根到底，任何一款車在面臨上市銷售的時候，都必須經過無數次的理論計算、實際實驗和嚴苛的極限測試，這也才是為什麼保養手冊上能給出的具體時間週期和里程週期。只要我們根據自己車型品牌廠家給到的建議和保養週期，按時進行相關作業即可。
結語：那麼車主面對選擇機油的時候，各種眼花繚亂的機油型號該怎麼選？通常機油瓶上會有諸如“ SAE 0W-50” 及“API SN”等類似字樣，這些標識是用來反映機油質量等級和粘度等級。國際上對於潤滑油產品粘度和級別的確認採用的是美國汽車工程師協會(SAE）的機油粘度分類法（夏季高溫型、冬季低溫型、全天候型），和美國石油協會（API）的質量等級標準。質量等級標準以字母 “S”代表汽油車用機油，然後對不同等級的機油按英文字母順序分別排在字母“S"”之後，字母越靠後則等級越高。
