英国好博士
这个问题比较有意思，也很接地气啊，其背后涉及到民航公司内部飞行员队伍的管理和调度方面，普通人可能不太清楚，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：
1、国内民航业机队停飞率并不高；
目前新冠肺炎疫情对于民航运输业的影响主要集中在两个方面，一方面国际航线受到严格管制和压缩，压缩幅度达到90%，毕竟很多国家都不让外国飞机降落；另一方面国内航线目前开始复工复产，航线恢复的还算是不错的，某些航班的上座率达到90%，但是平均上座率距离疫情前还是有较大差距的。
截至目前，国内航空公司机队整体的停飞率应该在30-40%之间，大多数集中在国东南海四大航，毕竟它们的机队中宽体远程客机比率较高一些；极少数航空公司，比如联合航空停飞率达到了50%，但是也有不少航空公司的停飞率在30%以下，比如春秋航空、深圳航空和厦门航空等。
2、国际航线机组配置和训练；
虽然目前国际航线停飞比率达到90%，每条国际航线上只允许一家航空公司保留一条航班运营，但是对于机组的需求不是下降而是增加了，这一点比较意外。其背后的原因还是因为新冠肺炎疫情，每一个国际航线的机组飞一趟国际航线回来之后，就要被隔离14天，在这种防疫要求之下，一趟国际航线来回各一次常规需要5-6个机组配置，如今需要增加14倍的人手，这种情形之下，国际航线的机组有着缺人手的一面。
但是对于其他停开的国际航线，这些机型的机组就有可能面临赋闲在家的一面，不过还是需要到航空公司训练中心进行例行的模拟飞行训练，毕竟每年都有训练计划，还有积攒模拟飞行小时数要求。
3、国内航线机组配置和训练；
相比于国际航线，国内航线的复工率比较高一些，不过仍然有一些航空公司的部分机组和飞机处于停飞状态，在这种问题面前，一方面航空公司会利用飞行模拟器对其进行日常训练；另一方面，别忘了航空公司还有自己的飞行训练基地，可以利用一架客机对一批飞行机组进行反复的训练。
总的来说，一两个月不执飞航班，对于民航飞行员而言不是问题，技术上并未荒废，实际上一直都是处于受训状态。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
你爸出差6个月回家，和你妈会不会生疏？话糙理不糙，就是这个理。
卡萨归客
飞机有很多机型，机师飞哪一种机型基本上都是固定的，随着自己能力的不断提高再去调整。每个飞机师要看哪一种机型是经过无数次训练，还要经过考试测试才能拿到这个证件。
人的记忆有短时记忆和和长久记忆。短时记忆记忆一下，有的几分钟有的几天就忘了，长久记忆可以形成习惯。就相当于我们吃饭用筷子一样，每次夹菜都会放在嘴里，而不会放到其他地方。但是这种动作让老外做起来可不行。
这次疫情两三个月对他们这种影响很小。前天还给他们做了一个手术，一个飞行员做了个交叉韧带，这种最少要4个月。并且开飞机还不是一个人开，是正副机长。所以这种情况根本不用担心。
