我們時常聽說：“中國物流費用佔比GDP比重過高，和發達國家比，不合理，要降低。”（據中國物流信息中心發佈2019年全國物流運行情況通報顯示,2019年社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年下降0.1個百分點。其中，運輸費用7.7萬億元，保管費用5.0萬億元，管理費用1.9萬億元）
一些商業領袖，也發出豪言，要降低物流費用佔比。（馬雲在2018全球智慧物流峰會上表示：應當把物流成本佔GDP比重降到5%以下。劉強東：將整個中國物流成本再降到5%以內。
黃老師觀點：
單純講中國物流費用佔比GPD高是不適當的。物流費用佔比GDP比重，跟產業結構有直接關係。中國是全球第一製造大國，工業品產出世界第一，物流費用佔比GDP不能簡單跟歐美日發達國家對標。
中國物流費用佔GDP比重高，恰恰是中國工業能力強的直接表現。不能簡單粗暴對標國外，並把低的指標作為奮鬥目標。不要鼓吹物流費用佔比高，不要走向去工業化。當然，通過新技術的引入，不斷提高企業運營管理水平，在滿足社會正常生產秩序的前提下，降低物流費用是應該要努力去做的。
從宏觀經濟層面看，中國物流費用佔GDP比重跟中國的產業結構直接相關。中國的產業結構決定了物流費用必然佔比GDP高，這是優勢，不是劣勢。
從物流企業經營角度看，提高管理水平，降低運營成本是永恆的話題；從消費者感知看，全社會要感謝物流人的辛勤付出，大家才能享受到便捷的網購、外賣、快遞服務。
降低全社會物流費用佔比GDP比例，和降低企業物流成本是兩個概念，但是有一定的相互關聯。如果每個企業的物流成本都在良性降低，有助於降低物流費用佔比GDP的比例。
實際上降本增效這個話題，適合的是有一定規模的物流企業，對於大量的個體經營業戶，他們自己對成本的控制已經做到極致。他們唯一要考慮的是如何藉助外力，提高自己車輛的利用率。
降本增效的核心是什麼？
物流降本增效核心是提高運營效率，在此基礎上再談降低成本。降低成本不能傷害運營效率。不能捨本逐末。提高運營效率是最根本的；降低成本不應該成為經營的目標。
對於品牌影響力大的物流企業，業務穩定，重點在於
做好客戶服務的前提下，降低運營成本。原則是任何降低運營成本的舉措，不能影響客戶體驗。對於品牌影響力不大的物流企業，業務不穩定，挖空心思找業務是核心。物流降本增效的思路和抓手
物流企業最應該做的是以客戶關切為起點和終點，審視企業的業務流程，認真做好企業價值流分析。清楚自己的業務行為哪些是客戶需要的，哪些在為客戶增值，哪些需要優化，哪些需要改進。
分析成本構成：分析人工成本、資金成本、時間成本、生產資源成本；看看哪些可以壓縮，哪些需要優化？同時，充分利用數字化技術來降低業務協同難度，用數據支撐決策，強化客戶互動。
倉儲業要問自己3個問題：如何提高坪效？如何幫助貨主加速週轉？如何提高碼頭、場地作業效率？
運輸業要問自己4個問題：如何組織貨源？如何提高裝載速度、容積利用率？如何讓車輛跑在最優化的線路上？如何提高車輛的利用率？
