2020年10月15日， 孟加拉国空军在马蒂尔·拉赫曼空军基地接收7架K-8W喷气式教练机，这是继2015年接收首批9架之后再次购买中国K-8W教练机，至此孟加拉国空军前后共购买过16架K-8W。
K-8是上世纪80年代末期与巴基斯坦合作开发的一款多用途喷气式教练机，可承担全部基础训练内容和部分高级训练内容，包括：起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等，还可以担负武器训练任务并具有一定的近距离支援作战能力。由于K-8立项开发时我国与西方国家关系正处于顶峰，所以最开始选用的是推力1.6吨的美制TFE731-2A涡轮风扇发动机，但随着80年代末的关系恶化中国自用的教练-8改用乌克兰AL-25TLK涡扇发动机。随后中国又在AL-25TLK基础上国产化涡扇-11发动机，装备涡扇-11的教练-8改为教练-11。其他设备也大量采用西方标准或成品，比如弹射采用马丁-贝克双零弹射座椅、TU709塔康、KNR634A仪表着陆系统、GPS系统等等。当然，国内使用的基教-8不能像出口K-8那样东拼西凑国外的成熟产品，其零部件全部国产化
AL-25TLK涡扇发动机
作为一款教练机，K-8的机体寿命达到8000小时，基本和当时西方国家的同类型教练机达到同一水平。最大起飞重量4.68吨，最大平飞速度807公里/小时，滞空时间3.2小时。全机拥有5个外挂点，可挂载航炮、各类训练弹、250公斤航空炸弹、火箭弹、空对空导弹及250升副油箱。除了按照最开始的合同装备巴基斯坦空军之外，中国自己也大批量采购以取代老式的歼教-5，代号教练-8。经过教练-8/K-8的训练可直接驾驶第二代战斗机，再经高级教练机训练可直接驾驶三代战斗机。
本身K-8作为教练机的体积重量不大，也没有什么战斗机级别的雷达和航电，所以也很便宜，出口价格大概1000万美元左右。价格便宜以及兼顾对地打击和近距支援的能力使得这款教练机很受第三世界国家青睐。当时为了打开国际市场，K-8从1993年开始参加各类航展，包括新加坡航展、迪拜航展、巴黎航展、范堡罗航展、曼谷航展、珠海航展等。最开始采购的是巴基斯坦空军，从1994年开始接收首批6架K-8，1995年订购75架K-8并陆续交付，2005年订购27架升级的K-8P，2020年巴基斯坦再次接收32架K-8P。到2020年，巴基斯坦空军处于现役状态的K-8系列数量为92架。
除巴基斯坦外，海外用户中K-8教练机订购量最大的埃及，型号为K-8E，总数量达到120架，其中80架以1999年12月签署的协议帮助埃及组装，另外40架根据2005年协议埃及自行生产。也就说，中国向埃及转让了合作生产线，另外出口大修线。
除巴基斯坦和埃及之外，第3个转让合作生产线的国家是缅甸，帮助其建立组装线并组装60架K-8W。目前缅甸已经交付32架，另有28架正在生产。
其余装备K-8系列的国家包括：
- 安哥拉：18架K-8W（分2批购买）;
- 孟加拉国：16架K-8W（分2批购买）；
- 玻利维亚：6架K-8VB（可能追加12架）；
- 加纳：4架K-8P；
- 纳米比亚：12架；
- 斯里兰卡：7架K-8（分2批购买）；
- 苏丹：17架K-8S（分2批购买，另外出口大修线）；
- 委内瑞拉：24架；
- 赞比亚：15架；
- 津巴布韦：10架；
- 坦桑尼亚：10架；
苏丹K-8S
玻利维亚K-8VB
津巴布韦K-8
这样算下来，K-8全系列出口总数超过400架，是世界上出口量最大的中级喷气式教练机，出口量占世界同类产品的75%左右。这种价格不贵且可以兼顾一定对地打击能力的战机很受第三世界国家青睐，花一分钱执行多重任务，也算是物有所值。
