10月22日，特斯拉公佈了2020第三季度財報。報告顯示，第三季度特斯拉淨利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%；歸屬於普通股股東的淨利潤為3.31億美元，同比增長131%，均超出市場預期。至此特斯拉已實現連續5個季度盈利。同時，公司再度確認了交付50萬輛新車的目標。
其他方面，相比以往的現金流困境，特斯拉在過去四個季度中終於可以喘一口氣。數據顯示，目前特斯拉擁有19億美元的自由現金流。
盈利的持續轉正，離不開特斯拉不斷提升的毛利潤和毛利率。財報顯示，第三季度，特斯拉汽車業務毛利率達到27.7%，總體毛利率達到23.5%，均創下新高。
第三季度營收上的大幅提升，很大程度要歸功於車輛交付量的增長。目前汽車銷售在特斯拉總營收中佔比九成，仍是其規模最大的業務。
數據顯示，今年第三季度，特斯拉汽車相關營收為76億美元，同比增長42%。具體到交付數據，當季共交付13.9萬輛，同比增加44％。其中，Model 3和Model Y車型佔三季度交付量的89％，達12.41萬輛；Model S和Model X車型交付量僅佔11％。
大規模的交付背後，離不開中國市場的貢獻。數覺Data Vision的數據顯示，今年第三季度，特斯拉在中國的車輛上險數為3.6萬餘輛，約為特斯拉當季總交付數據的26%。政策條件支持下，加上本土供應鏈的逐步成型，後期特斯拉的整體供應量還將進一步提升。
特斯拉表示，目前上海工廠的Model 3的產能已經增加至25萬輛/年。此外，美國弗裡蒙特工廠生產的Model Y車型，預計也將很快達到產能水平。Model Y預計2021年開始生產並於2021年初開始交付。
支撐品牌收入的，除了汽車業務，今年第三季度特斯拉太陽能和存儲業務也明顯改善。財報顯示，今年三季度特斯拉能源發電和存儲營收5.79億美元，同比增長44％。
其中，能源儲存在本季度達到了創紀錄的759兆瓦時，在Powerwall需求依然強勁的情況下，其大型電池的百萬包產量正在增長。特斯拉表示："我們仍然相信，能源業務最終將和我們的汽車業務一樣龐大。"
此外，第三季度我們也能明顯看到特斯拉的精力更多的放在了電池和自動駕駛領域上。9月22日的電池日上，特斯拉介紹了將每kWh（千瓦時）電池組的成本降低56%的方法，使未來生產25,000美元的可盈利車型成為可能。
自動駕駛上，10月份重寫的第一個FSD（完全自動駕駛能力）軟件更新——城市道路，也會發送到數量有限的早期體驗計劃客戶。隨著後期數據的不斷收集，這個系統將變得更加強大。
2020年對於車市來說不是友好的一年，但目前來看特斯拉卻克服了重重困難，通過穩定的銷售和利潤來為自己建立信心。今年以來，特斯拉股價累計上漲幅度已超過400%，市值突破4000億美元，成為全球最大的汽車製造商。
不過在中國這個極具分量的市場，還是隱藏著不少危機。比如不斷崛起的自主品牌，正在對其發起挑戰。而特斯拉在華一系列降價政策的制定，頻頻引起消費者爭議。加上最新7天無理由退車政策的取消，更是加深了這種不滿。不過話說回來，特斯拉目前在國內的銷量，仍是新能源的天花板存在。
