作者 | 楊青
特斯拉還是決定先動手。
5月1日，特斯拉中國宣佈，國產Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，直降3.2萬元。
在2020新能源補貼新政發佈10天后，特斯拉正式開啟中國新能源汽車降價潮。按照最新補貼規定，享受補貼的新能源汽車補貼前售價應在30萬元以下。而國產Model 3正好卡在了這個門檻上，因此決定降價。
這對於造車新勢力而言是一場“災難”。理想汽車CEO李想在微博上寫到，30萬元的補貼門檻對於國內純電動品牌來說是“滅頂之災”，會“精準助攻特斯拉打殘國內的純電動品牌”。
2020年，絕大部分的造車新勢力退場幾乎已成定局，或許正如王興所預測，造車新勢力中最終只會留下3家。
國產Model3便宜了3.2萬，
新能源汽車降價潮來了
剛剛過去的一天，科技圈最轟動的新聞無疑是國產特斯拉降價。
5月1日，特斯拉中國宣佈，中國製造Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，一口氣便宜了32000元，再加上現有的2.025萬元補貼，該車的實際起售價為27.155萬元。
“掙錢的速度趕不上特斯拉降價的速度”。對於Model 3此次降價，網友們態度兩極分化嚴重――那些還沒有購買特斯拉的網友則激動地表示，“下單了”、“買爆”，但老車主十分不滿。
由於此次價格調整僅限於Model 3標準續航升級版，這讓剛剛預定Model 3長續航版車型的車主們心裡不爽。一些用戶心情十分複雜，紛紛表示自己“成了韭菜”，“不降價就退訂”， 甚至有老車主提出特斯拉給與一定補償的要求。對此，特斯拉全球副總裁陶琳明確向媒體表示，不會給予賠償，“特斯拉對所有車主一視同仁，即使員工也不享受折扣。”
就在一週前，Model 3的價格還一度有所上調。國產Model 3標準續航升級版和長續航版車型售價分別上漲4500元和5000元。剛漲價就降價，特斯拉到底是什麼套路？
這緣於4月23日財政部、工信部、科技部、發改委四部委發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。該通知中規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。顯然，特斯拉此次降價就是為了符合中國新能源汽車補貼政策。
開始降價的並非只是特斯拉。目前理想ONE補貼後全國統一零售價為32.8萬元。補貼前售價不符合補貼新政的要求。對此，CEO李想豪氣地表示：“理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。”
此外， 廣汽蔚來在4月10日發佈的首款產品HYCAN 007 PLUS版車型的補貼售價剛好超過30萬元，近日已經將價格下調到可以享受補貼的範圍。
有業內人士表示，特斯拉降價也許會倒逼著以蔚來、小鵬、威馬、BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等為代表的新能源車企降價迎戰，“我覺得拿不到補貼的車企，之後可能會跟著政策的指揮棒來走，會向政策靠攏。在我們國家，如果不按著政策走，就享受不到紅利，也不能贏得市場主流人群。”
特斯拉終於舉起了價格屠刀
李想：“滅頂之災”
不得不承認，特斯拉在中國的銷量實在太猛。
雖然國產化時間不長，但特斯拉已經遠遠甩開了其他國產品牌。來自乘聯會的數據顯示，特斯拉在今年第一季度的銷量為16680輛位居新能源汽車銷量冠軍，是第二名的2倍還多。
