大眾Bulli可以說是大眾的一代神車。 他見證了德國的經濟奇蹟（Wirtschaftswunder，指西德在二戰後的經濟快速增長的時期），是無數德國家庭的寵兒。 2020年3月8日，大眾Bulli度過了他70歲的生日，未來大眾也計劃推出他的電動版-ID.Buzz，不過當然說這些還為時過早。
Bulli到底是什麼？ 不同的人可能會給出不同的答案：移動的臥室、代步車、度假車，或者是公司用車。 在過去的幾十年中，幾乎從來沒有一輛汽車扮演如此多的角色。
大眾Bulli：在市場上依然受寵
用途廣泛的旅行車
1950年3月8日，內部代號為T1的第一輛Bulli正式在位於西德沃爾夫斯堡總廠與甲殼蟲共線生產。 從那時起，Bulli開啟了他的傳奇之旅。 在年輕的聯邦共和國，他在經濟奇蹟的那幾年中一直是作為廂式運輸車，直到嬉皮士們在60、70年代將其作為遊行的花車。
如今，該模型已被用作大眾出行品牌Moia用作短途擺渡汽車運營。同時德國聯邦國防軍、警察、消防也採用這種車型作為公務用車。當然也有很多足球隊和搖滾樂隊會訂購最新款T6車型作為花車進行遊行。
高人氣的車型
如果將所有已售出的Bulli的數量加起來，他在消費者中的人氣就不言而喻了：大眾迄今為止在全球已售出超過1300萬輛Bulli汽車，其中最大的銷售市場是在美國，從德國生產的第二代T2車型（1967年至1979年）開始，大約1/3的車都出口到了美國。此外，他在老爺車市場的銷量也很高。
“每個孩子都知道Bulli”，Nürtingen汽車工業研究所所長Stefan Reindl表示，這不僅僅是關於情懷，這款車型是大眾汽車的重要戰略組成部分：“這是小巴領域幾乎所有競爭者的榜樣，對於大眾集團而言，這款車是其在商用車領域不可或缺的一部分。”但是這種可以作為貨物運輸車或露營車之類的“衍生財富”並沒有給公司帶來巨大的銷售額，他們的競爭對手已經從德國複製了這種定製產品。
電動化的Bulli
在美國，Bulli成為了美國年輕人的一種娛樂工具。 然而未來電動化的Bulli卻不在美國的工廠製造。 對於下一代電動車型，大眾迄今為止僅確定德國的漢諾威工廠作為生產基地。
ID.Buzz是電動化的Bulli的名稱。 在緊湊型汽車ID.3和SUV ID.Crozz之後，它應該會成為大眾全電動汽車系列的下一個分支。 漢諾威工廠，以及一些其他的工廠，如茨維考和埃姆登，以及美國查塔努加工廠以及中國的工廠，都將轉換為電動汽車的生產廠商。
作為全球最大的汽車集團，大眾宣稱將在2024年之前為電動汽車投資約330億歐元，作為該戰略的一部分，而ID.Buzz將在2022年投產。 大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將ID.Buzz稱為“電子化戰略中的重要支柱（wichtige Säule in der Elektro-Offensive）"。
大眾首席執行官Herbert Diess將ID.Buzz稱為“電子化戰略中的重要支柱
負面新聞累累
另一方面，Bulli的負面新聞也同樣不少。僅在2020年1月，由於排放問題，大眾汽車不得不召回29,400輛柴油版的T5和T6車型。而最近其內飾供應商Sitech也存在了一些麻煩：該公司非常渴望保護對設計的權益，希望禁止一些小型模型製造商出售T1複製品。直到杜塞爾多夫地方法院對這一舉動表示懷疑後，該公司才決定撤回訴訟。
大眾汽車的商用車子公司希望能夠在母公司佔有更大的話語權，最近正在與美國製造商福特合作。“我認為，大眾汽車的電子套件不將僅僅使用在自己的品牌上，還將供貨給其他品牌”， Reindl相信，大眾這麼做是希望能夠節約成本並制定標準。兩家公司都希望在電動汽車和自動駕駛汽車領域攜手合作。在合作關係中，大眾將向福特提供資金支持，向福特旗下的自動駕駛初創公司Argo AI投資26億美元。作為回報，美國人將基於大眾MEB平臺製造數十萬輛汽車。 Reindl解釋說：“貨車市場競爭非常激烈，法國和日本也參與其中，不過與福特的合作應該比上次與戴姆勒合作生產的Sprinter和Crafter更加富有成果。”
大眾與福特的合作能否超越當年和戴姆勒的合作還不得而知
自動駕駛應該來了
大眾還計劃為ID.Buzz提供貨運版本，可以用作物流車。另外他也將有自動駕駛的版本：大眾計劃在2022世界盃期間，在卡塔爾首都多哈提供35量自動駕駛公交。大眾已經在1970年代末嘗試了T2的電動版本，現在輪到了T6車型。 Reindl表示：“ 如果ID.3能成為新的高爾夫，同樣的，ID.Buzz 就有可能成為新的Bulli。”
文章編譯：德國汽車諮詢
原文標題：70 Jahre Bulli: Das hat VW jetzt damit vor
原文作者：Jan Petermann
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