馬鵬堃
RDX是謳歌推出的第三款國產戰略車型，同時也是這款車型的第三代產品。第一代RDX誕生於2006年，第二代是在2012年推出並且進口中國。前兩代RDX基於CR-V(參數|圖片)的平臺開發，也就是說，本身是緊湊SUV，貼上豪華品牌標籤之後就變成了中型SUV。這一代RDX則是基於全新平臺打造，整體均衡實力都有了巨大提升。
1.廣汽謳歌RDX個性犀利的外觀設計，和其他豪華品牌的古典、優雅都不太一樣。
2.內飾從做工到用料都更像是一臺真正的豪華車型，3D音響系統效果出色。在多媒體系統的系統邏輯、操作便利程度方面，與“BBA”的差距是客觀存在的。
3.10AT變速箱換擋邏輯清晰，與發動機匹配較好。
4.NVH控制能力和底盤舒適度都追上了主流豪華品牌的腳步
5.雖然SH-AWD四驅系統經過進化，擁有更多的後軸扭矩分配和更快的響應速度，但遺憾的是，受成本限制並未全系標配。
●動力：全系2.0T渦輪增壓取代3.5L V6發動機、本田自主研發10AT變速箱
廣汽謳歌RDX身上搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機最大功率195kW（265PS）/6500rpm，最大扭矩380N·m/3000-4000rpm，和同級車型相比，這個數據屬於主流水平
起步階段，RDX的動力儲備很足，發動機動力比較線性，渦輪遲滯控制得很好。經過這幾天的駕駛，無論是高速行駛還是城區道路，動力基本是隨踩隨有。但當你需要急加速的時候，還是需要稍微等上那麼一秒，不過隨即而來的就是充沛的動力響應
10AT變速箱的體積很緊湊，整體來看傳動比的範圍更廣，各擋之間的齒比也更密。行駛中表現還是非常聰明，擁有不錯的平順性。高速行駛過程中，當車速到達100km/h左右，變速箱便能掛入10擋，能有效提升高速巡航時的經濟性
廣汽謳歌RDX的NVH表現讓人滿意，在整車密封性、隔音降噪區域上比上代車型都有了大幅提升，但相對來說，高速行駛後排仍然是會有一些風噪聲。不過鬆下ELS Studio 3D音響系統為全車提供了16個揚聲器，不用刻意提升音量，也能讓前後排乘客獲得不錯的聽覺享受。
如果你正在考慮買一輛30-40萬左右的豪華中型SUV來提升自己的出行品質的話，那麼別隻盯著X3、Q5、GLC老三樣，何不考慮考慮那些相對小眾一些，豪華品牌中型SUV的“寶藏男孩”，比如廣汽謳歌新款RDX。經過這幾天的接觸，發現它有個性、空間夠用、配置的性價比較高，駕駛品質也不差，各方面實力比較均衡，可能差的只是品牌附加值這一項。這也是謳歌當下面臨最尷尬的問題，不是它不行，而是懂它的人並不多
尋找有你的天空
謳歌Rdx的綜合實力還是非常強的，2.0t＋10AT的動力可以說是同級最強之一，但是，rdx要挑戰bba現階段還是完全沒有可能的。下面我注意分析。
1.品牌知名度太低。在沒有國產之前，謳歌在中國最出名的車型還是mdx，之後其他車型在市場上完全沒有號召力。而其後由於本田思鉑睿的上市，讓很多人認識了tlx，但是之後也僅限於此。在謳歌國產後，上市的幾款車型銷量都不佳，所以在市場上幾乎沒有號召力。
2.rdx沒有摸頭中國消費者的需求。中國消費者在這個級別最強的需求是什麼？空間！中國消費者對空間的追求是高於動力的。rdx在空間是上的表現只能說是一般，與同級對手比完全沒有優勢。所以如果轉變不過這個觀念的話，謳歌很難成功。
3.定位不準確。謳歌rdx的競爭對手現在應該是林肯、英菲尼迪、凱迪拉克這些二線品牌，這些對手都競爭不過，還談什麼bba？要知道，bba和二線中間還有一個雷克薩斯。所以謳歌要想在中國成功，一定要步步為營。
我認為rdx絕對是一輛好車，在北美的銷量就可以看出，但是這並不代表在中國就能成功，如果不做本土化的優化的話，謳歌將來會困難重重。
汽車銳觀點
看好謳歌，感覺這個品牌的車真的不錯，以後肯定會越來越好。國內人還是不夠了解這個品牌，或者說不夠懂車。謳歌並不迎合國人的喜好，這也是它個性的體現，只做自己認為對的，相信它口碑會積累起來的。
