去年底，中保研（C-IASI）公布了上汽大众帕萨特碰撞测试结果，虽然帕萨特的耐撞性与维修经济指数为A（良好），但车内乘员安全指数仅为M（一般），而将帕萨特几乎推入“人人声讨”境地的，则是它在正面25%偏置碰撞获得了P（较差）的评价，车内的测试假人直接“毙命”，这一成绩也成为中保研最差纪录。
不过，值得帕萨特“庆幸”的是，该项测试结果公布时已近年底，再加上多年来积累起的品牌号召力，在2019年，帕萨特还是卖出了21.4万辆，同比暴增19.6%，并且力压本田雅阁，再次成为B级轿车销冠。
“水能载舟，亦能覆舟”，购车理念和专业知识日渐成熟丰富的消费者，怎能对帕萨特撞出的安全缺陷视而不见？今年1-3月份，帕萨特累计销量直接跌至排名15名开外。
也许是终于品尝到失去消费者信任的苦果，帕萨特为挽回市场和颜面发力一搏：近日，2020款帕萨特在天津中汽研相继完成侧面碰撞测试正面碰撞、侧面碰撞、40%偏置碰撞、座椅“鞭打试验”等测试。虽然测试结果还没有公布，但从现场表现来看，2020款帕萨特此次测试结果大概率会“尽如人意”。
此次碰撞测试是上汽大众主动向中汽研申请安排的新车碰撞测试，测试流程和测试标准均按照C-NCAP（中国新车评价规程）相关标准和要求准备和执行。测试车辆为中汽研在厂家并未干预和知情的情况下，独立从市场采购的新车。从上汽大众这一举动来看，这一撞承载着“翻身仗”的厚望。
值得一提的是，据中国汽车工业协会统计分析，2020年3月，上汽大众虽然位居轿车生产企业销量排名第二位，但是从厂商公布的数据可以看出，上汽大众3月份销量同比下滑了45.2%，而1-3月份同比下滑42.1%，远远超出其他企业的下滑幅度。
实际上，除了帕萨特质量失信销量下滑外，在此前中保研进行的测试中，上汽大众的另一个销量担当途观L的测试结果同样不理想，销量也受到了影响。此外，凌渡不温不火，换代Polo被消费者吐糟价格上涨。而朗逸的苦苦支撑又能维持多久？在总体销量大幅下滑背后，上汽大众暴露出的是品牌、产品向上突破的乏力。
究竟是上汽大众的体系力出了问题，还是以往的市场地位让它过于自信而忽视了四伏的危机？总之，亡羊补牢未为晚也。希望这个曾经给中国消费者带来过许多经典产品和美好用车体验的品牌，能继续往日的光辉。
