在新的一轮鼓励汽车“下乡”政策的号召下，汽车企业抢先“自掏腰包”开始行动了。
长安欧尚汽车率先实施了“下乡”补贴，旗下共有六款产品可享受优惠，最高优惠金额高达2.2万元；
福田汽车宣布，针对旗下拓路者系列产品提供3000元~6000元的购车补贴……
一汽-大众推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体汽车下乡政策。
这也是继长安欧尚打响汽车下乡第一枪后，国内汽车市场第一家推出汽车下乡具体措施的合资品牌车企。
本次一汽-大众品牌汽车下乡政策主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型。
参与本次补贴政策的四款轿车，在去年均具有不错的市场终端表现，其中素有“车坛常青树”之称的A级轿车捷达，月均突破四万辆更是成为了一汽-大众的车型销量冠军。
时隔十年再度启动的新“汽车下乡”政策。与十年前相比，“汽车下乡”的环境已发生了巨变。
由于农村人口分布分散，公共交通不发达，农民对汽车的刚性需求还是有的。
近年来，随着乡村振兴和村村通公路政策的实施，农村居民收入生活水平提高，农村道路条件得到较大提升，农村汽车消费正在进入爆发增长的门槛。
而且，农村里没有停车位的限制，没有“上牌”的难题，都有利于农村汽车消费加速普及。
虽说新农村建设的确是越来越好，但是和城市比起来，资源的配置和信息的互通性，依然是差很多，而更为关键的是绝大多数年轻人都在城市打工。
唯一的市场，似乎是50岁上下的农村壮年消费者，他们买个车子可以实现快速代步，但大多数也是优先思考具有装载能力的汽车，譬如说三轮小货车之类，严格来说，这都算不上是乘用车。
农村用车，一直抛开不了拉货这个层面，农村居民每日的生活就是以从事农业生产为主，不管是庄稼还是农具，还是偶尔进城购买化肥用料等等，能拉多载是不可避免的。在这新一轮“汽车下乡”当中，小型轻卡、微卡，特别是皮卡可能成为重点受益的车型。
值得注意的是电动交通工具在农村一直是主流，譬如说电动三轮车，电动摩托车等等，这类车型具有价格便宜，易操作，用车成本低等优点，而且农村居民往往都是自建房屋，充电较为方便。
汽车下乡政策应该说是预料之中，农村汽车消费潜力巨大，尤其是自主品牌有很大的发挥空间。对小排量汽车进行补贴，也符合当前的环保趋势。
长安欧尚、一汽-大众等品牌实施汽车下乡补贴将作为开端，未来还将有更多的车企加入到汽车下乡的补贴大军。
