动力电池是车企掌握话语权和最看重的利润点之一。
作者丨王妍
编辑丨周游
受疫情影响一度延缓的收购有了新进展。
4月21日，《蓝鲸汽车》报道称，大众汽车集团就收购电动汽车电池制造商国轩高科股权一事已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。对此，未来汽车日报向大众方面求证，对方称“没有官方消息”。
随后，国轩高科收关注函，深交所要求国轩高科说明上述媒体报道内容是否属实，如否，请予以澄清说明。
根据此前路透社的报道，大众计划收购国轩高科20%的股份。而最新进展显示，大众集团收购股份的比例提升至30%，价值7.4亿美元。收购完成后，大众汽车将成为国轩高科的第一大股东，并计划在未来三年内成为控股股东。
全力转向电动化为大众布局电池埋下伏笔。大众CEO迪斯曾表示，大众集团计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，到2025年，在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。
而动力电池作为新能源汽车的核心部件，是车企掌握话语权和最看重的利润点之一。从当前各家的选择来看，与电池生产供应商战略合作和并购电池企业逐渐成为车企的共识。
公开信息显示，国轩高科的主要业务包括新能源动力电池和输配电设备两大板块，但近几年电池组业务贡献了其绝大部分的营收。其中，磷酸铁锂为主要出货电池产品，2017-2018年分别装机1.8GWh和2.3GWh，占公司电池装机总量84%和75%，占全国磷酸铁锂电池装机量10%和11%。
根据国金证券的报告，随着补贴退坡，磷酸铁锂电池成本优势凸显。作为国内少数率先将乘用车磷酸铁锂PACK能量密度提升至140Wh/kg的企业之一，高能量密度意味高补贴，磷酸铁锂在乘用车的回暖，国轩高科也有望迎来业绩拐点。
高工产业研究院（GGII）的数据显示，2019年，国轩高科的动力电池装机量为3.22GW，同比增长4%，仅次于宁德时代和比亚迪，排在第三位。公司现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh。
受此消息影响，国轩高科的股价直线拉升9%。截至收盘，股价报收24.83元/股，总市值为280.42亿元。
