最近，豐田在純電動車領域的動作可謂有些“頻繁”。幾乎是 同一時間，相差不過幾天，廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯都推出了自己的純電動車型。沒錯，就是基於E-TNGA架構的小型SUV系列車型，比如廣汽豐田的C-HR EV、一汽豐田的奕澤EV以及雷克薩斯UX300e。
而對於兩款掛著豐田標的EV車，老王認為它們在續航里程、行駛質感以及可靠性上都有比較不錯的表現，並且得益於它們相對比較合適的售價，對於一二線年輕消費者，特別是對綠牌有剛需的人群還是值得推薦的。但相比之下，相同續航里程的雷克薩斯UX300e還值得買嗎？
近日，雷克薩斯UX300e正式上市，或許是為了打動年輕人，雷克薩斯還請到王俊凱作為新生代言人。兩款車型，官方指導價36.2-38.5萬元，暫且不論王俊凱的“媽媽粉”們有多少會掏腰包支持，但從產品力角度而言，雷克薩斯UX300e還真沒有展現出太多亮點。
必須承認的是，雷克薩斯近年來在中國市場表現相比之前確實有了很大突破。比如目前需要加價的ES以及熱銷的NX、RX都是極好的證明，而這也是雷克薩斯這個品牌深耕口碑所帶來的積極影響。但換個角度來說，雷克薩斯雖然成為年銷20萬的豪華品牌，但其實產品體系是相對薄弱的，在雷克薩斯中國銷量構成當中，ES幾乎囊括了大半壁江山，而像是GS、UX、LS這些車型卻難有起色。
說回UX300e，在這之前我們不妨聊聊UX這款產品。作為CT200h的後繼車型，我們能看到UX主打的就是混合動力，但其實在價格上，UX260h卻足足比CT200h價格高出近7萬元，雖然SUV“溢價高”是行業現實存在的情況，但這樣的價差也讓UX陷入深淵。原因自然非常簡單，第一，UX車身尺寸太小，縱然UX有混動加持，但在30萬價格區間，消費者可以買到的緊湊級甚至中型豪華SUV都不止一隻手能數，反觀UX260h，尺寸不過小型SUV，後排捉襟見肘，並不符合當下中國消費者對SUV的需求。
第二，在XU之下，豐田還有兩款兄弟車，它們在機械素質上的表現並不會比UX200F差太多，TNGA架構同樣賦予了它們極強的駕駛樂趣，同時油耗也不高，這也讓UX的性價比體現並不是那麼明顯。
當然，我相信購買UX的消費者都不是看中性價比的群體。而在UX300e上，這種演變會更加精彩。比如在續航里程上，UX300e和C-HR EV一樣，同為NEDC工況400km,但在價格上，UX300e卻比豐田貴出十幾萬，實在讓人哭笑不得。並且，這個NEDC工況還是在理想狀態下測得，在實際駕駛過程中，受到擁堵、夏天開空調、駕駛風格不同等因素影響，這個數值還會縮水，那麼就意味著消費者花36萬買來的UX300e，它的實際續航里程可能也就300km出頭，若是跑高速，這一數值還會降低。
老王相信，續航里程絕對是目前電動車的重要指標之一。特別是40萬級別消費者，他們同樣會在國產特斯拉Model3和蔚來ES6之間做選擇。論加速表現，即便是29.9萬的國產Model3標準版，它5.3秒的加速成績也要比UX300e快近三秒，續航里程就更不用說了，UX300e已經可以買到Model 3長續航版。同樣，從平臺架構來說，無論是特斯拉還是蔚來，它們都是基於電動車平臺正向研發的產品，佈局會更有前瞻性。反觀UX300e，電池佈局在底盤下面，對通過性有明顯影響，這甚至是國產電動車多年前就玩過的路數。縱然我相信UX300e它的電池耐久性以及駕駛感受會很不錯，但考慮到40萬級別電動車市場，它的產品力確實不算靠前。
寫在最後
與其總結，倒不如聊聊哪些人會買，適合買UX300e。首先，當然是您不能差錢，去到38萬買一輛小型電動SUV，一定是有心理準備的；其次，您一定要對雷克薩斯這個品牌有絕對忠誠度，否則這個價位買Model3才是真正的務實；最後，您家裡一定要有其他燃油車或者高續航電動車，否則UX300e的續航里程是不足以支持您長途通勤的。綜合以上條件，36萬買到一輛掛著雷車標的電動SUV還是值得的，否則我認為價格更低的C-HR EV可能才是真正務實的選擇。
