去年在上海車展亮相的豐田品牌在華首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e將於4月下旬起陸續上市銷售。
繼"雙擎（HEV）""雙擎E+(PHEV)"之後，作為"擎"家族的再次升級，豐田將EV技術命名為"E進擎(EV)"。 豐田計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。
C-HR EV/奕澤 E進擎繼承了基於TNGA架構打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能以及同級別領先的動力性能。在此基礎上充分利用了開發HEV所積累的核心技術，搭載了全新開發的可以讓用戶安心安全使用的高性能EV系統。
雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，傳承雷克薩斯品牌基因，兼具東方美學與匠心工藝。憑藉雷克薩斯深厚的全混動科技的經驗累積，全新純電動UX 300e充分發揮電動機控制技術潛力，承襲了"清澈&深邃"的駕駛質感，在保證快速響應的同時，更做到收放自如，動靜隨心。
基於"環保車只有普及才能為環境做貢獻"的理念，豐田在1997年上市銷售了世界第一款量產HEV"普銳斯"。之後，通過HEV開發過程中的長年積累，蓄電池，電機，動力控制單元（PCU）等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠家。
截至目前，豐田的電動化車型在全球已經贏得超過1500萬顧客的信賴，也收到了很多顧客的反饋信息，並把這些反饋信息運用到了新的開發當中。
豐田將以C-HR EV/奕澤 E進擎為起點加速EV的導入，計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。豐田在2017年提出了"到2030年電動化車型銷售550萬臺以上"的目標，並在去年把此目標提前了5年，希望通過電動化車型的推廣普及，儘早實現這個目標，並且實現"到2050年新車行駛過程中CO2排放量相比2010年減少90%"的中長期目標。除此以外，以C-HR EV/奕澤 E進擎的導入為契機，在中國構築全新的EV商業模式。
C-HR EV / 奕澤 E進擎的主要特徵：
1.同級別領先的動力性能
通過搭載EV專用的大容量鋰離子電池包以及高輸出電機，C-HR EV/奕澤 E進擎實現了同級別領先的具備EV獨有特性的動力性能，以及強勁持久的加速感。
2.源於TNGA的操控性能和運動性能
通過採用將電池包搭載在車身下方的設計，在不犧牲車內空間的同時，降低了車輛重心。同時將電池包設計成車身骨架的一部分，進一步提升了車身剛性。車身的抗扭剛性比現款C-HR/奕澤IZOA提升20%，重心比現款C-HR/奕澤IZOA降低了14%。此外，通過對懸架進行最佳調校，使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩定性和乘坐舒適性進一步得以提升。
另外，在追求強勁持久加速感受以及敏銳的油門響應的同時，還配備了可以根據駕駛環境和駕駛員喜好來調整減速度的功能。
3.電池包內外的安全保障
對於消費者最關心的電池，其安全性尤為重要，對此豐田充分利用HEV開發過程中所積累的經驗，採取以下4項措施保障電池包的安全。
（1）通過將高電壓回路設置在電池包中央，並用冷風管把電池包內部包圍起來的構造形成
緩衝區來保護電池單體和高壓回路。
（2）為了提高防水和防塵性能，電池包被設計成了密閉結構。密封材料採用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵性能。同時，在電池包底部進行了防鏽塗裝，確保防鏽性能。
（3）對於電池包內的各種零件，配置了能夠對必要部分進行多重檢測的感應器，在有異常發生時，可以適時進行控制。
（4）豐田還反覆進行熱穩定性（外部火燒）、擠壓、浸水等一系列試驗，確保EV電池包的安全性能。
4.安心的電池壽命和性能
為了儘可能減少電池容量的衰減，豐田利用在混合動力車型中積累的技術和經驗，通過將充電量維持在合理區間，以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，使電池的容量保持率達到行業領先水平。
此外，C-HR EV/奕澤 E進擎搭載了54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領先水平，在NEDC工況下，續航里程可達到400公里。
綜上所述，C-HR EV/奕澤 E進擎融合了TNGA和EV的獨有特性，通過提升車身剛性以及降低重心，在實現了輕快的操控體驗，同時充分應用通過長年開發HEV所積累的技術及經驗，確保了對EV而言最重要的電池安全性，使消費者可以安心安全使用。
（文/小航 圖/官方提供）
