在純電動領域一向低調的豐田，終於吹響了反攻的號角。
4月20日，豐田中國宣佈，豐田品牌在華首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤E進擎，以及雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e，於4月下旬起陸續上市銷售。
自2019年以來，豐田在純電動汽車上的發展明顯提速，宣佈將利用e-TNGA架構優勢，與鈴木、大發、斯巴魯等夥伴合作開發純電動車型。在中國，豐田不但與CATL就新能源汽車動力電池的供給和進化建立合作伙伴關係，還與比亞迪成立了合資公司，計劃共同開發純電動車型以及動力電池。
如今，旗下三款純電動車型集中上市，信號很明顯：現在到了豐田在純電動市場宣示存在感的時候了。
淺嘗
豐田在電動化領域一直是領航者角色，混合動力技術獨步天下，氫燃料電池技術開了行業先河。唯獨在純電動上似乎聲量不大，但其實，純電動領域的佈局，豐田早就開始了。
早在1983年，豐田就自主開發純電動汽車，先後推出了EV10、EV20、EV30、EV40等系列EV車型。1991年，它還推出了純電動廂式車Townace Van EV。
並且，在純電動上豐田還創造了一個全球第一：全球首款上市銷售的純電動SUV——RAV4 EV就出自豐田。
這是豐田首款真正量產的電動車，與日本本土第一代混動普銳斯同年，於1997年在美國推出。它的誕生主要是為了應對美國加州地區ZEV法案的要求。上市之後先是做租賃市場，直到2002年才面向私人消費者銷售。
差不多10年以後，2012年，豐田又在加州推出了第二代RAV4 EV，這次還拉上了特斯拉。特斯拉拿到1億美元的合同為豐田第二代RAV4 EV提供電機、鋰離子電池、變速器以及軟件等。
但隨著豐田與特斯拉的合作在2014年終止，第二代RAV4 EV也宣告停產。截至2015年，該車型共售出2489輛。
當時，RAV4 EV還有在2013年引進中國市場的規劃，但隨著與特斯拉合同的終止也不了了之。
在純電動SUV之外，豐田還面向短途城市用途開發純電動車，早在1999年就開始進行小型通勤電動車的實證實驗。
豐田於2010年推出電動微型車eQ。但當時，電動汽車的推廣條件還遠遠沒有成熟，成本高昂、行駛里程短、充電速度慢等因素制約著電動汽車的發展。於是，在美國和日本進行小範圍試水之後，eQ沒有繼續生產。
多年以後，豐田eQ被一家中國造車新勢力奇點汽車看中，有了重見天日的可能。當然這是後話了。
此後，豐田在純電動上的動作並沒有停滯。不管是2013年日內瓦車展上發佈的兩座三輪電動汽車i-ROAD，還是2017年日內瓦車展上展出的三座三輪電動汽車i-TRIL，豐田一直在進行純電動產品的開發試驗。
轉折
轉機出現在2016年。
這一年，中國新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。隨著充電樁數量的增長以及動力電池性能的提升，新能源汽車的市場環境正在一點點改變。
2016年12月，豐田終於將所持的特斯拉股票全部售出，終止了與特斯拉在純電動汽車領域上的所有合作。
如此舉動讓外界以為豐田對純電動仍然並不上心，但與特斯拉分手後的豐田卻立馬宣佈將自己推動純電動車發展，並且由總裁豐田章男親自擔綱。
同樣在12月，豐田設立了內部創新機構負責開發電動車。由豐田自動織機株式會社、愛信精機株式會社、電裝株式會社、豐田各派1人，共4人直屬於該機構。
此舉旨在在開發純電動汽車時利用豐田集團內部的技術經驗和資源，並通過小型化組織結構以與過去完全不同的方式開展工作，加快項目進展，推動產品儘快投放市場。
這被視為豐田的純電動戰略開始轉向。
2017年，為了快速推進純電動產品，豐田開始與其他公司展開合作。
9月29日，豐田聯合馬自達和電裝三家公司就可覆蓋多個細分領域及車型的EV 基礎相關技術開展合作研發，合作範圍包括微型車（K-car）、普通乘用車、SUV、小型貨車等多個車型類別。
12月13 日，豐田與松下開始探討在車載電池領域進一步合作，致力於車載電池的全面升級。
2017年12月豐田公佈了普及車輛電動化的重要節點
2019年5月，豐田又將電動化進程較目標提前5年
在這一年的年末，2017年12月18日，豐田公佈了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內的電動化汽車規劃。這一次，EV規劃被正式地提上日程。
根據規劃，2030年，豐田全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，作為零排放車型的EV和FCEV，力爭年銷量達到100萬輛以上。
另外，自2020年起，豐田將以中國為首加速EV導入，之後將按照日本、印度、美國、歐州的順序依次導入。目標是到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上。
這可以稱為豐田純電動方面的真正轉折。
加速
豐田純電動車的藍圖真正展開，是從中國開始。
在2017年11月廣州車展上，豐田展示了一汽豐田和廣汽豐田的EV概念車。當時，豐田開始探討在一汽豐田、廣汽豐田導入合資夥伴一汽集團和廣汽集團提供的EV的可能性。
但後續並沒有下文。
2018年，中國新能源汽車全年銷量125.6萬輛，其中乘用車零售99.30萬輛，比上年同期增長90.4%，而全球新能源乘用車年銷量突破了200萬輛。
2019年1月22日，豐田與松下在日本簽署合約，將在2020年底前成立合資公司，豐田佔比51%，松下佔比49%，業務範圍包括車用方形鋰電池、固態電池以及與下一代電池。工廠位於日本及中國大連，產品將通過鬆下向所有汽車廠家供應。
位於常熟的豐田汽車研發中心（中國）有限公司的電池實驗樓已經擴建。豐田將通過提升科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統有限公司的產能，計劃到2020年增強鎳氫電池的中國現地供應能力。
直到2019年4月上海車展，豐田量產純電動車C-HR/奕澤E進擎車型首次面向全球公開亮相。繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+(PHEV)”之後，“擎”家族再納新成員，豐田將EV技術命名為“E進擎(EV)”。
2020年，豐田開始在純電動上真正發力。以中國市場為首發地點，以C-HR EV和奕澤 E進擎為首發車型，豐田開始全面進軍純電動汽車市場。
廣汽豐田C-HR EV已經於4月22日上市，補貼後售價22.58萬-24.98萬元。豐田旗下的雷克薩斯品牌首款純電動車型UX 300e已經於4月26日上市。一汽豐田奕澤E進擎將在5月上市。
在繼承燃油車版本良好的動力性能基礎上，C-HR EV和奕澤E進擎充分利用了豐田HEV的技術積累，搭載了全新開發的高性能EV系統，電池包容量54.3kWh，電耗13.1kWh/100km，NEDC工況續航里程400km。
從電池包內外的安全，到長效電池壽命和抑制電池老化技術，豐田EV系統為消費者帶來安全且安心的設計，比如，得益於TNGA架構，電池包直接設計為車身骨架的一部分，車體剛性和電池安全性均得到提升。
以“E進擎”車型的導入為契機，豐田即將在中國構築全新的EV商業模式。它將與中國合作伙伴聯手全方位地推進包含EV的開發以及動力電池的穩定供應、耐久性的提升、回收再利用等工作。
展望
豐田是唯一擁有包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠家。截至目前，豐田的電動化車型在全球已經賣出超過1500萬輛。
豐田的規劃是，利用混合動力（HEV）與外插充電式混合動力（PHEV）、純電動車（BEV）在電機、電池、電能控制等方面擁有共通的核心基礎技術這一特點，由混合動力嫁接發展成為外插充電式混合動力和純電動汽車，最終走向氫燃料電池汽車（FCV）的終極動力發展方向。
很明顯，豐田採取的是全方位且循序漸進的技術路線，HEV、PHEV、BEV、FCV四種路線均有佈局，但又有所偏重。
2019年6月7日，豐田專門召開主題為“豐田的挑戰：普及純電動汽車”的發佈會，就電動車相關信息給出具體回答。這是首次，豐田為BEV專門召開一場發佈會。
豐田宣佈將開啟一場大規模的純電動攻勢：從2020年起從中國開始正式投放純電動產品，之後在全球範圍內擴充純電動車型，2025年之前將在全球推出10款基於e-TNGA架構的BEV車型，其中包括6款全球車型。
這6款全新的純電動車型包括：緊湊型車、中型跨界車、中型轎車、中型MPV、中型SUV及大型SUV。其中緊湊型車是與鈴木和豐田大發子公司合作開發，中型SUV是與斯巴魯合作開發。
此次，在中國市場上市的C-HR EV和奕澤 E進擎兩款車型，正式開啟了豐田蓄力已久的純電動攻勢。
選擇2020年這個時間點，豐田必然是經過慎重考慮的。
2019年，中國新能源汽車全年銷量超過120萬輛。隨著市場規模的擴大，消費者對新能源汽車的接受度逐步提升。同時，近年來，動力電池技術水平有了明顯進步，純電動車續航一路走高，充電設施日益完善。
整個新能源汽車的發展環境與當年豐田試水電動汽車時相比，已不可同日而語。此次入局，正當其時。
豐田2019年在華全年銷量超過162萬輛，同比增長9%。2020年，儘管因為新冠疫情車市壓力更甚，豐田還是把中國市場的銷售目標定為176萬輛。這個目標的達成需要豐田保持與上年接近的同比增速。
基於豐田的品牌力和產品力，新的純電動產品勢必為其開啟新的增長點。以C-HR EV和奕澤 E進擎投石問路之後，接下來，豐田在中國市場還將推出更多“E進擎”產品。
更重要的是，作為混合動力和氫燃料電池汽車的行業翹楚，未來豐田在純電動領域將有怎樣的建樹，格外讓人期待。
