日前，水滴汽車APP通過豐田官方瞭解到，豐田品牌在華首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e將於4月下旬起陸續上市銷售。此舉意味著，豐田升級電動化戰略後再落一子，正式邁入產品端。
我們最初認識的豐田電氣化產品，源於1997年上市銷售的世界第一款量產HEV車型——“普銳斯”。在此之後，通過HEV開發過程中的長年積累，蓄電池，電機，動力控制單元（PCU）等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠家。
隨之而來的凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等產品相繼面市，讓我們更為深刻的瞭解到豐田“雙擎”概念，而且消費者的接受度也在逐步提高。以至於汽車圈長期流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種則是其它。
繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+(PHEV)”之後，作為“擎”家族的再次升級，豐田將EV技術命名為“E進擎(EV)”。更名後的首批純電動產品，便是C-HR EV和奕澤 E進擎，兩款新車將於4月下旬正式上市。
根據官方透露，C-HR EV/奕澤 E進擎將搭載容量為54.3kWh的三元鋰動力電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領先水平，在NEDC工況下，續航里程可達到400公里。此外，在動力輸出方面，電機最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩為300N·m，最高車速可達160km/h。
在此前的試駕過程中，燃油版C-HR/奕澤IZOA的動態表現，給筆者留下了不錯的印象，而C-HR EV/奕澤 E進擎同樣基於TNGA-C平臺打造，採用前麥弗遜+後雙叉臂的獨立懸架組合。並通過採用將電池包搭載在車身下方的設計，在不犧牲車內空間的同時，降低了車輛重心。同時將電池包設計成車身骨架的一部分，進一步提升車身剛性。車身的抗扭剛性比現款C-HR/奕澤IZOA提升20%，重心比現款C-HR/奕澤IZOA降低了14%。
此外，通過對懸架進行重新調校，使得原本在C-HR/奕澤IZOA上廣受好評的操控穩定性和乘坐舒適性再次提升。另外，新車在追求加速感受以及油門響應的同時，還配備了可以根據駕駛環境和駕駛員喜好來調整減速度的功能。該功能與“單踏板模式”無異。
除上述兩款車型外，雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e也將同期上市銷售。作為雷克薩斯電氣化的首款量產車型，UX 300e基於雷克薩斯UX跨界車打造，最大限度地保留了UX車型的獨特設計與實用性，並通過電動汽車特有的性能優勢，在保留出色公路行駛性能的同時做到零排放。
在消費者最關心的動力電池安全方面，豐田充分利用HEV開發過程中所積累的經驗，採取了以下4項措施保障電池包的安全：
1. 通過將高電壓回路設置在電池包中央，並用冷風管把電池包內部包圍起來的構造形成緩衝區來保護電池單體和高壓回路。
2. 為了提高防水和防塵性能，電池包被設計成了密閉結構。密封材料採用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵性能。同時，在電池包底部進行了防鏽塗裝，確保防鏽性能。
3. 對於電池包內的各種零件，配置了能夠對必要部分進行多重檢測的感應器，在有異常發生時，可以適時進行控制。
4. 豐田還反覆進行熱穩定性（外部火燒）、擠壓、浸水等一系列試驗，確保EV電池包的安全性能。
據豐田官方透露，將以C-HR EV/奕澤 E進擎為起點，加速EV車型導入步伐，計劃於2025年在中國市場共推出10款純電動車型。豐田在2017年提出了“到2030年電動化車型銷售550萬臺以上”的目標，並在去年把此目標提前了5年，希望通過電動化車型的推廣普及，儘早實現這一目標，並且實現“到2050年新車行駛過程中CO2排放量相比2010年減少90%”的中長期目標。
水滴觀點：
從產品角度來看，C-HR/奕澤IZOA的造型設計略顯激進，頗有小眾車型的意味。因此，同平臺衍生出的C-HR EV與奕澤 E進擎，可以看作豐田在中國開啟電動化戰略的“試金石”。豐田可以根據新車收穫的反饋信息，對後續上市的E進擎車型，進行更具針對性的改進與優化。
所以，“2025年實現電動化車型銷售550萬臺以上”的目標看似激進，但推進過程仍保持著豐田一貫的謹慎風格。
文/徐再冉
