實際上，近兩年東風雷諾包括產品線不足等諸多問題的存在早已為這段關係走向終結埋下伏筆。
文/ 尹麗梅
“雷諾並沒有退出中國市場，只是在中國進行了全新戰略轉型，表明雷諾在華髮展進入了從第一階段向第二階段過渡的分水嶺，找準了未來的方向。”
4月14日，東風汽車集團在港交所披露重組公告，稱鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，雷諾將轉讓在合資公司東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱“東風雷諾”）所持50%股權，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。一時間，這一重磅“官宣”，讓在汽車行業“盛傳”已久的“雷諾即將退出中國市場”再次“甚囂塵上”。
《中國經營報》記者在消息發佈後第一時間採訪到了雷諾中國相關負責人，對方表示，雷諾今後將在華放棄在中國的傳統的燃油車業務，重點聚焦輕型商用車及電動汽車業務。此舉也是雷諾-日產-三菱聯盟（以下簡稱“聯盟”）全球一盤棋的佈局。同時，據知情人士透露，按照聯盟新的中期戰略，雷諾今後將專注於歐洲市場，中國市場則由日產汽車主導。與此同時，雷諾擁有日產多達43.4%的股份，藉助日產在中國市場的運作，雷諾同樣可以收穫（傳統燃油車）紅利。
有業內人士分析，東風汽車集團有限公司（00489.HK，以下簡稱“東風汽車集團”）與法國汽車製造商雷諾長達7年的“聯姻”宣告終結，只是法系車在華髮展的一個縮影。從雷諾汽車擴展到整個法系車，其在中國市場已經陷入困境，市場佔比也逐步縮小，尤其受新冠肺炎疫情影響，法系車在中國汽車市場的衝擊越來越大，目前這一數字在前兩個月中甚至不到0.5%。
一位長期觀察汽車行業的分析人士對記者表示，實際上，近兩年東風雷諾包括產品線不足等諸多問題的存在早已為這段關係走向終結埋下伏筆。“產品迭代太慢，使其無法滿足經銷商盈利需求，也抑制了東風雷諾渠道拓展能力。”
//
終結：七年合資宣告“分手”
//
至2020年，東風汽車集團與雷諾已攜手共度7個春秋，但這個當初被看好的“中外合資”組合，最終還是未能捱過“七年之癢”。
4月14日，東風汽車集團及雷諾中國均宣佈，雷諾將轉讓在合資公司東風雷諾所持50%股權，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
雷諾與東風汽車集團的合資合作，從2004年雙方聯合宣佈組建合資企業算起，經歷了9年多的時間。2013年11月15日，東風雷諾合資項目才終於通過國家發改委審批，並於同年12月16日正式舉行了合資公司簽約儀式。
按照當時的規劃，東風雷諾將以SUV產品為先導，推出一系列全新的雷諾汽車產品，但東風雷諾往後的發展並未能如東風汽車集團和雷諾所願。東風汽車集團在公告中坦言，此次東風汽車集團與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組，是針對國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況所作出的選擇。
一位長期觀察汽車行業的分析人士對記者表示，實際上，近兩年東風雷諾諸多問題的存在早已為這段關係走向終結埋下伏筆。“相較於其他品牌，雷諾進入中國市場較晚。在中國市場，雷諾的品牌知名度和美譽度相對較低。同時，其產品開發未能適應中國市場節奏，風雷諾至今僅有4款國產車型在售。產品迭代太慢，使其無法滿足經銷商盈利需求，也抑制了東風雷諾渠道拓展能力。在當前中國汽車市場進入存量競爭階段的背景下，品牌競爭加劇，疊加疫情影響，雷諾愈發力不從心。”
與此同時，業內人士分析認為，雷諾出讓東風雷諾股權，與其全球業績的持續惡化、新任管理層帶來的戰略變化也有關。
根據雷諾披露的財報數據，2019年雷諾年度虧損高達1.41億歐元，這也是自2010年以來十年間雷諾出現的首次虧損。雷諾集團表示2020年公司將推進一項計劃，期望在3年內削減至少20億歐元的結構性成本。業內人士分析認為，雷諾退出中國燃油車市場，亦是為了減少成本投入。
統計數據顯示，2019年，法系車在華銷量只有12.8萬輛，市佔率已降為0.6%。業內人士向記者表示，在法系車進入中國汽車市場的這幾年中，法系車並沒有從中國用戶的需求出發進行產品調整，直接將帶有西方文化的車型引進國產。同時，法國品牌在中國幾乎沒有“本土化”建設，因此，法系車在中國的發展始終處於下滑態勢。
值得一提的是，雷諾出讓東風雷諾股權並不意味著雷諾與東風汽車集團的合作關係徹底結束。雷諾中國方面表示，雷諾和東風汽車集團將繼續與日產在新一代發動機方面進行合作，合作內容包括向東風汽車集團接手後的東風雷諾提供零部件，向東風有限提供柴油機許可，雷諾和東風集團還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。
//
癥結：東風雷諾“失速”
//
雷諾出讓東風雷諾背後的根本原因在於東風雷諾的經營欠佳。近年來，東風雷諾銷量經歷了“過山車”般的大起大落。
東風雷諾的首款國產車型科雷嘉於2016年3月上市銷售。2017年銷量至7.2萬輛，攀升到一個新的高峰。然而，隨著中國汽車市場銷量進入下滑階段，雷諾品牌及產品問題逐漸暴露，從2018年開始，東風雷諾明顯失速。2018年，東風雷諾累計銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%，未能達成全年9萬輛的銷量目標。這一年，東風雷諾也頻繁出現經銷商退網現象。
進入2019年，中國汽車市場競爭進一步加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是呈現斷崖式下滑。這一年，東風雷諾累計銷售汽車1.8萬輛，同比下跌63%，下滑幅度相較2018年明顯擴大。根據東風汽車集團的披露，2019年東風雷諾的稅前利潤為負。
東風雷諾工廠位於湖北省武漢市，2020年新冠肺炎疫情暴發，武漢是疫情“風暴眼”。受疫情影響，直到3月30日，東風雷諾工廠才得以正式復產。市場表現本就不佳的東風雷諾，疊加疫情衝擊，其在中國市場的處境愈發尷尬。東風汽車集團發佈的產銷數據顯示，2020年第一季度，東風雷諾僅銷售汽車663輛，同比暴跌88.65%。
新車迭代過慢是東風雷諾屢被詬病的硬傷。截至目前，東風雷諾僅有4款國產車型在售，分別是3款燃油車和1款電動車。雷諾方面對其這一大硬傷並不諱言。雷諾集團中國區市場銷售副總裁Guillaume SICARD曾坦言道：“東風雷諾此前之所以處在一個比較艱難的階段，除了國內市場環境低迷的不利影響外，很大的原因在於，在差不多兩年半的時間裡，東風雷諾只有科雷嘉和科雷傲兩款主要車型，並沒有新車型的推出。”
在財務數據慘淡及疫情衝擊的雙重壓力下，一切戛然而止。4月14日，一度雄心勃勃的雷諾宣佈，出讓東風雷諾股份。至此，雷諾在中國傳統燃油汽車市場的發展被畫上句號。
//
做減法：斷臂轉型
//
4月14日，在披露東風雷諾重組事宜的同時，雷諾中國還發布在華全新戰略，未來在中國市場將聚焦電動汽車和輕型商用車兩大業務。
其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃汽車有限公司（以下簡稱“華晨雷諾金盃”）開展；電動車業務則將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
“電動汽車和輕型商用車業務，是雷諾在全球市場最有競爭力的兩大業務。在中國市場進行的全新戰略轉型，表明雷諾在華髮展進入了從第一階段向第二階段過渡的分水嶺，找準了未來的方向。”上述雷諾中國負責人對記者表示。
據業內人士向記者表示，聯盟將於2020年5月公佈中期發展規劃。據知情人士透露，按照新的戰略，雷諾今後將專注於歐洲市場，中國市場則由日產汽車主導。
據悉，雷諾在中國市場開展輕型商用車業務的載體——華晨雷諾金盃，成立於2017年12月，其中華晨中國汽車控股有限公司擁有51%的股份，雷諾擁有49%的股份。
“金盃遇到了一些挑戰，不是因為它品牌知名度不高，而是因為在與雷諾合資之前，金盃在生產技術管理等方面先進經驗不足。雷諾進入金盃以後，將導入雷諾及聯盟具備的全球領先的質量標準、工程標準以及新技術新項目。”上述雷諾負責人對記者說道。
儘管雷諾對其向電動汽車和輕型商用車領域轉型充滿信心，但多位業內人士對此表示擔憂：“輕型商用車和新能源車在中國車市所佔比例較小，都不是主流板塊。雖然兩個市場未來具有發展潛力，但玩家也不少，雷諾能否取得優勢很難說。實際上，雷諾的市場前景依舊不明朗，中長期看，依舊不排除全面退出中國市場的可能。”
靠合資品牌“輸血”的代價14家車企淨利潤普降 價格戰“一觸即發”
化身“網絡主播” 上汽通用總經理王永清跨界“帶貨”凱迪拉克CT4
