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本期《看見》聚焦濟南這座內陸城市“面向大海”進發。
10月28日，濟南再一次“面朝大海”發力。濟南市政府與山東省海事局簽署合作意向書，山東船員評估中心將落戶濟南新舊動能轉換先行區。
出海，對於濟南這座內陸城市來說有著重要的戰略意義，也必將帶來新的發展機遇。而近年來，一個個堅實舉措，讓濟南通向大海從可能漸漸變成了現實,濟南距海不再遙遠。
小清河復航在望
濟南有望實現“一港二港區”發展格局
曾經的“黃金水道”遭遇多年斷航之後，小清河正在慢慢迎來複航。據悉，復航之後的小清河將成為貫穿山東省中部經濟走廊的一條內河水運大通道和山東第一條海河直達的高等級水運通道，根據規劃，這個總投資130餘億元的項目將在2022年底完工。
受疫情影響，小清河復航工程濟南段今年2月10日開始復工，但是僅用117天，便100%完成山東省部署的‘6·30’防汛節點開挖任務。對河槽進行擴挖後，該段河道底寬由原來的20餘米拓寬至45米，深度下挖4米。據介紹，小清河復航項目是山東省現階段唯一一條具備海河聯運開發利用條件的航道。建成後可通行2000噸級船舶，沿線5市受益。藉助海河航運直達船舶，可以將煙臺港、龍口港的航運延伸到內陸城市。
除了小清河復航，濟南的謀劃還有更多。今年濟南市《政府工作報告》再次提到“加快推進小清河復航工程，高標準建設濟南港”。
8月13日下午，濟南市召開小清河濟南港規劃建設專題會議，會議強調，小清河濟南港要高標準規劃、高水平建設。要及時研究解決工程建設中遇到的問題，確保濟南港工程早開工、早見效。會議同時指出，濟南港建設是小清河復航的樞紐工程，作為濟南直通海洋的對外開放“戰略基點”，對濟南市當前以及長遠發展意義重大。
濟南港位於濟南市小清河沿岸，是區域綜合交通運輸體系的重要組成部分，是山東內河一般港口，也是小清河復航工程（濟南段）的重要配套設施。 規劃新建濟南港以及主城港區與章丘港區，形成“一港二港區”發展格局。
根據規劃，濟南港將有生產性泊位30個，港口總通過能力1800萬噸，陸域總面積246萬平方米。濟南港將以散貨、雜貨運輸為主，積極發展集裝箱運輸，逐步發展成為具備裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、臨港開發、現代物流、生產生活等基本功能的綜合性、現代化內河港口。
復航之後
濟南距海“不再遙遠”
天下泉城客戶端記者瞭解到，擬建設的山東船員評估中心按照“江海兼顧、智慧引領”的總體定位，將建成具有海事行業特點和山東文化特色的示範性、先進性、實用性的國家級船員評估示範中心。該項目計劃用地30畝、總投資約3.4億元，建設內容主要包括11類駕駛、8類輪機和電子電氣、2類內河、1類智能船舶評估室。
項目建成後，將面向全省和周邊省份的海船船員和內河船員，滿足5萬人次/年的考試評估需求，同時兼顧水上搜救志願者、船員培訓機構師資和評估員的專業培訓和考核等職能。
10月28日的簽約儀式上，山東省委常委、濟南市委書記孫立成表示，加快海事服務體系建設，是落實山東“海洋強省”和“交通強國”的重要舉措，濟南市委、市政府對此高度重視。這些項目的落地將促使項目駐地形成船員培訓、考試的集聚效應和競爭優勢，拉長濟南航運經濟產業鏈條，培育航運相關行業產業。
青睞濟南的除了海事部門，還有山東港口陸海國際物流集團有限公司。
2019年8月,在全國港口大整合的背景之下,山東省港口集團有限公司在青島正式掛牌成立,青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口整合為一。
今年5月20日，山東港口陸海國際物流集團有限公司在濟南揭牌，中國北方生活資料(濟南)分撥中心啟動建設。這意味著整合不到一年，山東港口將主業之一的物流板塊集團總部設在了濟南。
“要把濟南打造成一個內陸的海港城市,讓濟南距離海邊不再遙遠,濟南的客戶在家門口就能享受到和海邊一樣的服務。”山東港口陸海國際物流集團黨委書記、執行董事、總經理李武成說。
據介紹，山東港口陸海國際物流集團將全力構建海港、河港、陸港“三位一體”的聯動網絡,適時組建海河聯運船隊,積極參與小清河復航的規劃建設,助力濟南市“擁河”發展。李武成表示，將融合山東港口濰坊、壽光、東營等碼頭資源,推動鋁礬土、煤炭、木材、建材、糧食、玻璃、鋼材等進出口貨源海河聯運,確保小清河復航之日就是沿線碼頭啟用之時,打造濟南市通江達海的黃金水道。
“面朝大海”既是機遇又是責任
“海洋強省” 省會城市需體現擔當
如果說小清河復航為濟南與海“結緣”提供了可能，那麼，在濟南打造綜合交通樞紐的發展規劃面前，“面朝大海”更顯必要。
10月28日，濟南市《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃（徵求意見稿）》開始向社會公開徵求意見。徵求意見稿顯示，濟南將圍繞建設現代化國際大都市戰略目標，根據內陸開放型國際性綜合交通樞紐的總體戰略導向，濟南樞紐應具備以下四大戰略定位，即國際客運交往組織中心、內陸輻射型國際物流中心、國際供應鏈管理服務中心、國家新一代智慧創新中樞。
在內陸輻射型國際物流中心的規劃中，將按照陸海內外聯動、東西雙向互濟的全方位對外開放要求，提高濟南在全面建成小康社會帶來的內需規模釋放和結構升級中的需求捕捉力，結合新舊動能轉換先行先試，以物流組織網絡化智能化帶來的區域分撥中心格局重構為契機，加快構建銜接國際與國內、京津冀與長三角、沿海與中西部南北方廣袤內地的內陸輻射型國際物流中心。
由此可見，濟南打造綜合交通樞紐也需要這座內陸城市與海連接、與海互動。
在今年的政府工作報告中，濟南提出“深度融入‘一帶一路’”。暢通國際物流大通道，全力爭創國家物流樞紐，加快推進國際內陸港建設，建成投用陸港大廈，構建多式聯運綜合物流基地。
也是在10月28日這一天，國家發展改革委、交通運輸部聯合發佈2020年國家物流樞紐建設名單，濟南國家物流樞紐名列其中，“全力爭創國家物流樞紐”這一任務宣告完成。據瞭解，濟南國家物流樞紐將以山東蓋世國際物流集團為核心主體，採用政府引導、政策扶持、企業投資、分期建設、獨立運營的建設模式。
作為八大發展戰略之一，在海洋強省建設上,山東堅持陸海統籌，著力向沿海、遠海、深海、陸海四個層次推進，構建遠近結合、層次鮮明的空間新佈局，加快建立具有山東特點的現代海洋產業集群，打造海洋經濟發展新高地。
作為省會城市的濟南，濟南需要當好全省對外開放排頭兵，為全省新舊動能轉換趟出路子，更要為山東半島城市群建設當好引領，“面朝大海”既能為濟南自身發展帶來機遇，也是省會城市應當扛起的責任。
在濟南未來的發展藍圖中，“通”是重要一環。而通江達海的濟南必將為實現“大強美富通”的現代化國際大都市提供助力。
記者：姜富海
編輯：李物浦
