在電商平臺興起的今天，快遞行業也跟著沾光。近年來快遞行業以驚人的速度發展，到了2018年，中國快遞行業的年總營業收入達到了6038.4億元，同比增長了21.8%，全國的快遞業務數量達到了507.1億件，同比增長了26.65%，相當於平均每人每年都要收到超過30個包裹。人們大量的快遞業務需求催生出了韻達、高通、圓通、順豐、京東物流等多個快遞運輸企業。其中順豐可以說當之無愧的快遞行業之王。
順豐的創始人王衛想必大家都有所耳聞，但是又稱不上熟悉。他的父親是一名空軍俄語翻譯，母親是一名大學老師。雖然父母都是知識分子，但王衛高中畢業就輟學打工了。一次偶然的機會，王衛發現了香港和廣東之間的物流行業正處於空白階段。嗅到商機的王衛從父親手裡借到了10萬塊錢開始創業。當時的十萬塊說少也不少，但也絕算不上是很多，畢竟那時的香港正處於遍地是黃金的年代，人均工資就要超過6000元。
王衛創業初期，公司只有6個人，連他自己也背上揹包，拉著拉桿箱開始當起了快遞員。後來，大陸經濟開始騰飛再加上香港的迴歸，香港和大陸之間的貿易日益頻繁。或許你根本想不到，現在定位高端且價格非常高的順豐快遞當初卻是以極低的運輸費用來搶佔的市場。很快，香港和大陸之間的快遞業務大部分都被順豐包攬。
當時，順丰采用的是合作加盟模式，這種模式使得下游商家不僅賺走了順豐的一大筆利益，其參差不齊的服務質量也是讓順豐的口碑迅速下滑。其後王衛頂著受到加盟商報復的危險和公司的運營成本直線上升的壓力收權成功，使順豐轉型成為直營模式。事後的結果也證明了王衛當初收權的決定是正確的，快遞員片區負責制和計件算工資的策略不僅讓快遞員的服務質量提升就連工作效率也提升了不少。
2003年，粵港地區爆發非典疫情。這給人們帶來的或許是悲劇與恐慌，但卻給順豐帶來了機會。人們對於非典避之不及甚至都不敢出門時，快遞的業務量自然是大增。順豐趁機包下5架飛機，成為國內快遞行業空運服務的先驅者。自此之後，順豐速度上的優勢成為了它的一大資本。至今，順豐已經創立了自己的航空公司並且擁有超過40架飛機。
順豐快遞的服務質量，運輸速度可以說是行業一流，雖然營收不一定比得上其他快遞，但是眾所周知順豐快遞的物流費遠高於其他快遞，在利潤方面恐怕就沒誰比的上了。順豐可以算的上是當之無愧的快遞之王了。而順豐的創始人王衛則是以1200億的身家高居胡潤中國富豪榜的第7位，他的創業歷程非常值得我們學習。
在我看來，順豐當前的對手還很多。背靠阿里系的四通個個的業績都在騰飛式地上漲，電商起家的京東物流雖然連年虧損但是其擴張速度遠比虧損快。目前主流物流公司中，我還是比較看好順豐的。雖然中通的淨利潤都要趕上順豐了，但是中通的年營收僅176.04億，和順豐的909.43億明顯不是一個級別，利潤率低恰恰說明順豐正在快速擴張其業務。你更喜歡那個快遞呢？歡迎評論留言。
