如今，買車的消費需求已經獲得了極大的升級，就像曾經我們說配置，有CD機，有ESP就是高級車；但如今如果一臺車沒有互聯大屏、沒有基本的主動安全能力，估計可能月銷量一兩百臺就是唯一的下場。
這裡面的原因是兩方面的，一是確實電子配置的產業升級速度非常快，一臺車要通過中控大屏實現智能互聯能力其實成本並不高，再加上如今電子消費已經深入到了我們生活的方方面面，如果一臺車做不好互聯，只能說確實在人機交互上有明顯短板，畢竟沒有考慮車主實際用車環境。
而另一方面原因，汽車大概是目前生活所能接觸的所有商品裡，為數不多完全沒有參與通貨膨脹的玩意兒了，一臺當年10萬的車，換代到今天差不多也還是10萬元左右，但是問題在於當年的10萬和今天的10萬完全是兩個概念，如果我們再考慮到如今消費者的月收入增長速度，可能在未來可見的兩三年裡，會有大把的居民月入破萬，而那時，購車的資金支出，可能確實就會和今天買個電腦或者手機差不多了。
當然，面對汽車消費愈發電子化的大趨勢，汽車廠商們也在身體力行，如今愈來愈多的車型在具備基礎互聯網絡的能力之上，開始學習特斯拉宣傳自己的“智能汽車”具備OTA能力了。
只是作為車評人，筆者覺得還是有必要告訴你一件事：不要被廠商的宣傳矇蔽了雙眼，OTA和OTA之間是有區別的，可能A車和B車都說自己能OTA，但A是真正意義上的OTA，而B只是一個沒有卵用的噱頭。
為何OTA和OTA有區別
在說區別之前，我們還是先複習一下，什麼是OTA。
“空中下載（OTA）是通過移動通信的空中接口實現對移動終端設備及SIM卡數據進行遠程管理的技術。”
換句話說，OTA就是通過網絡數據的傳輸，讓設備能夠獲得最新的數據，也就是一種更新。
至於為什麼會有區別，其實就在於OTA是大類，其中又分為了FOTA和SOTA，兩者統稱為OTA，所以這裡面就會存在營銷宣傳上的貓膩，比如兩家車企都宣傳自己車型OTA，但一家是FOTA，另外一家是SOTA，這裡面很明顯就不一樣了。
至於具體的區別，我們先說前者FOTA：Firmware Over The Air/固件空中升級，指通過雲端升級技術，為具有連網功能的設備：例如手機、平板電腦、便攜式媒體播放器、移動互聯網設備等提供固件升級服務；刷過手機的朋友們應該對“固件版本”印象深刻，手機中的固件升級即可稱為 FOTA；像是汽車領域，名氣最大的特斯拉OTA升級，其實就是FOTA，能夠對包括娛樂系統和中控大屏之外的所有整車各項控制器、包括域控制器進行獨立的OTA升級，甚至能夠通過OTA升級改變續航能力，加速與剎車能力等等，功能非常強大。
而至於後者SOTA，這也是目前大部分傳統車企造車時宣傳的賣點，全稱是Software Over The Air/軟件空中升級，偏向於應用軟件升級，更多的只是中控大屏機配套功能的升級，比如導航地圖的升級，娛樂軟件的升級等等，至於命名，只是他們為了能夠蹭上特斯拉OTA的熱度，也將這一功能稱為OTA升級。
所以對“智能汽車”真正有需求的消費者而言，FOTA才是真正的OTA，而SOTA只是李鬼而已。筆者這裡也有一份清單，除了未上市小鵬 P7、福特 Mustang Mach—E 確定是FOTA的車型之外，目前市面上能夠買到實現整車FOTA 功能的車型只有 7 款，分別是蔚來 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鵬 G3，您完全可以按照這個清單來選擇。
當然，還有一些例外的車型，比如比亞迪的王朝系列新能源車，其OTA能力介於SOTA和FOTA之間，性質屬於FOTA：雖不能像特斯拉一樣進行完整的整車OTA，但是此前又成功的通過OTA實現原來沒有的車道保持功能，涉及到控制層面大更新，整體能力還是在SOTA之上的。
至於原因，我們下段來說。
電動化與核心零部件自研才是整車OTA的根基
通過上一段，聰明的您應該已經發現問題了，好像能夠實現FOTA的都是電動車型，包括純電動、PHEV和增程式，但是沒有純燃油車以及HEV混動和48V輕混；同時，除比亞迪之外，實現FOTA的都是造車新勢力，比亞迪雖是傳統車企，也有FOTA能力，但是不完全，屬於“不完整的FOTA”。
那麼，為何傳統車企目前為止還沒有量產車型做到這一點呢？
兩個方面，一是電動化的進程不足，二是核心零部件基於供應商，沒有開放互信。
第一個方面的解讀，是燃油車很難做到FOTA，因為相比電動車簡單的“三電”架構，燃油車的整體機械數據更加固定，比如發動機的數據，變速箱的數據等等，在每一個環節上都有固定的物理指標，硬件匹配時就是基本按照最大值做的，雖然也能通過ECU和TCU的數據改寫來獲得全新駕控感受，但是被物理條件制約，難以做到電動車這般的OTA改變能力，畢竟電動車沒有變速箱，核心就一驅動電機和電控單元。
而至於第二個方面，則是涉及到控制權限，在傳統造車鏈條中，很多主機廠更像是一個組裝廠，比如這個核心控制零部件源於某供應商，那個核心控制零部件又源於另一個供應商，雖然最終的整車製造也涉及到匹配和協同測試，但核心控制零部件不是自己製造就面臨數據權限“互不信任”的問題。
沒有數據信任的互通，沒有域控制器更新協同的能力，自然無從談起“整車OTA”，像比亞迪就是最好的例子，因為他們到底還是傳統車企，雖然核心的三電系統已經能夠自研，包括核心的IGBT芯片都是自主的，比起其他傳統車企強太多，但是問題在於相比小鵬、特斯拉等等新勢力車企，比亞迪依然有傳統供應商，又不可能完全拋棄供應鏈條從頭自研，所以就難以獲得整車OTA的能力。
當然，隨著時間的推移，相信比亞迪未來會做到像特斯拉一樣的整車OTA的，他們有這個技術基礎，只是看什麼時候做到。
所以最後總結一下，OTA現在儼然已經是一個熱詞，但是不代表您買的車就能夠像特斯拉一般OTA，如果您真的希望買車後能持續獲得升級，一定記得買FOTA車型。
