攜程在手，看清楚再走
10月9日晚，韓雪在微博投訴攜程，寫道：“攜程，我要對你說再見嗎？作為一個在攜程獲得‘天外飛仙’稱號，截止目前總里程超過99%的旅行者的我，曾經多次發現，並手動取消，隱藏在訂票信息下的"預選保險框"。然而，百密一疏。心碎的發現，機智的我依然被套路了。”並質問捆綁消費真的好嗎？也曾投訴過，但一句“抱歉”，別無其他。希望攜程“誠實面對問題，向公眾致歉。”攜程的宣傳文案中，“攜程在手，說走就走”也遭調侃，韓雪建議“攜程在手，看清楚再走。”
攜程積極回應，稱將整改
10月10日，攜程回應，表示攜程機票產品緊急整改，推出了“普通預訂”窗口，普通預定模式不再默認捆綁銷售其他產品，但依然保留極速預定通道中的捆綁模式。
但實際上，攜程並未在所有的端口做調整，且登錄界面購買機票依然選中了極速購票，並捆綁了訂酒店等服務費用。增加了一個選項，卻未明顯標明區別，且默認了綁定項，這樣是否為名亡實存的“捆綁銷售”呢？
攜程並非首次遭此攻擊，但之前並未正面問題
4月的一篇舊文《一年100億？揭秘“攜程”坑人“陷阱”》的文章在朋友圈熱傳，作者指出，在攜程預訂機票、火車票，經常會被莫名其妙地加入一些默認的費用，消費者往往還不知道，即便消費者知道，也要非常仔細的查找才能找到修改的地方。
而就在韓雪發微前的兩天，“攜程黑板報”發文回應“文中的一系列描述都與實際情況不符，不存在捆綁銷售”“純屬造謠 將保留追究權利”
在微博上也有大量網友攻擊攜程的捆綁銷售，表示有同感，並且大部分表示最終無法協商解決。
每個用戶曾經可能都被捆綁過，如果不整改，將來都可能是受害者。
捆綁銷售，平臺銷售行業之殤
有網友對十六個網絡銷售平臺進行體驗，發現有一半的銷售方都存在搭售行為，這已經是行業裡不用言說的潛規則。
根據民航局該年發佈的票務代理新政策，國內機票代理費的“前後返”政策被取消，機票代理費用進入“零佣金”時代，這就意味著改變了航空公司票務管理的銷售渠道和利潤分配方式，票務代理的利潤空間進一步縮小。另外，在嚴禁票務代理機構將機票標準產品在第三方渠道銷售的新規下，此前OTA盛行的平臺模式（即收錄機票銷售代理向用戶直接售票）也被摧毀。隨著OTA上的機票代理商被清理，如今能在OTA上售賣機票的，除了航空公司官方旗艦店，便是已經取得機票銷售資格的OTA本身。整體上，渠道的銷售返傭被取消，OTA平臺模式下的向代理商收取服務佣金的模式也消失。雙重影響下，OTA機票銷售的利潤空間被大大縮減。而依賴票務銷售的攜程擇遇到了很大的挑戰。
行業本身的夾縫生存狀況是捆綁銷售出現的根兒，但外部的法律與政策也可能讓捆綁銷售夭折。
根據《消費者權益保護法》第九條、第二十六條明確規定：“消費者享有自主選擇商品或者服務的權利；經營者在經營活動中使用格式條款的，應當以顯著方式提請消費者注意商品或者服務的數量和質量、價款或者費用等與消費者有重大利害關係的內容。”
同時8月9日，民航局運輸司也發佈了《關於規範互聯網機票銷售行為的通知》。通知中明文規定：“在銷售機票時不得以默認選項的方式‘搭售’機票以外的服務產品；應當通過清晰顯著、明白無誤的形式將貴賓休息室、保險等除機票以外的附加服務設置為旅客自主選擇項，以有效避免旅客誤選的情形發生。”
所以根據法律規定，類似攜程的行為違反了相關的規定。也侵犯了消費者的自主選擇權。對此，消協稱已關注此事。
水能載舟，亦能覆舟
企業應考慮長遠之計
對消費者來說，協商難以解決問題，捆綁銷售往往金額較小，維權成本高，經過檢索案例，也未見單獨對此項提起的訴訟。雖維權較難，但互聯網時代重視流量，也講究用戶體驗，更懼怕媒體負面擴散，受此消息影響，攜程10日在股市萬花叢中一點綠，出現下跌。
捆綁銷售的現象是大多數第三方售票平臺的詬病，為其帶來大量收益。但若企業繼續執迷不悟，水能載舟，亦能覆舟，可能將為企業帶來災難性後盈收，在發展過程中如何找到比“捆綁銷售”更有效的盈收方式，讓一站式旅行服務平臺的定位，成為用戶主動在攜程平臺上購買多類產品的真正驅動力，是其需要解決的更為重要的問題和長遠的策略。
