如今，买车的消费需求已经获得了极大的升级，就像曾经我们说配置，有CD机，有ESP就是高级车；但如今如果一台车没有互联大屏、没有基本的主动安全能力，估计可能月销量一两百台就是唯一的下场。
这里面的原因是两方面的，一是确实电子配置的产业升级速度非常快，一台车要通过中控大屏实现智能互联能力其实成本并不高，再加上如今电子消费已经深入到了我们生活的方方面面，如果一台车做不好互联，只能说确实在人机交互上有明显短板，毕竟没有考虑车主实际用车环境。
而另一方面原因，汽车大概是目前生活所能接触的所有商品里，为数不多完全没有参与通货膨胀的玩意儿了，一台当年10万的车，换代到今天差不多也还是10万元左右，但是问题在于当年的10万和今天的10万完全是两个概念，如果我们再考虑到如今消费者的月收入增长速度，可能在未来可见的两三年里，会有大把的居民月入破万，而那时，购车的资金支出，可能确实就会和今天买个电脑或者手机差不多了。
当然，面对汽车消费愈发电子化的大趋势，汽车厂商们也在身体力行，如今愈来愈多的车型在具备基础互联网络的能力之上，开始学习特斯拉宣传自己的“智能汽车”具备OTA能力了。
只是作为车评人，笔者觉得还是有必要告诉你一件事：不要被厂商的宣传蒙蔽了双眼，OTA和OTA之间是有区别的，可能A车和B车都说自己能OTA，但A是真正意义上的OTA，而B只是一个没有卵用的噱头。
为何OTA和OTA有区别
在说区别之前，我们还是先复习一下，什么是OTA。
“空中下载（OTA）是通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备及SIM卡数据进行远程管理的技术。”
换句话说，OTA就是通过网络数据的传输，让设备能够获得最新的数据，也就是一种更新。
至于为什么会有区别，其实就在于OTA是大类，其中又分为了FOTA和SOTA，两者统称为OTA，所以这里面就会存在营销宣传上的猫腻，比如两家车企都宣传自己车型OTA，但一家是FOTA，另外一家是SOTA，这里面很明显就不一样了。
至于具体的区别，我们先说前者FOTA：Firmware Over The Air/固件空中升级，指通过云端升级技术，为具有连网功能的设备：例如手机、平板电脑、便携式媒体播放器、移动互联网设备等提供固件升级服务；刷过手机的朋友们应该对“固件版本”印象深刻，手机中的固件升级即可称为 FOTA；像是汽车领域，名气最大的特斯拉OTA升级，其实就是FOTA，能够对包括娱乐系统和中控大屏之外的所有整车各项控制器、包括域控制器进行独立的OTA升级，甚至能够通过OTA升级改变续航能力，加速与刹车能力等等，功能非常强大。
而至于后者SOTA，这也是目前大部分传统车企造车时宣传的卖点，全称是Software Over The Air/软件空中升级，偏向于应用软件升级，更多的只是中控大屏机配套功能的升级，比如导航地图的升级，娱乐软件的升级等等，至于命名，只是他们为了能够蹭上特斯拉OTA的热度，也将这一功能称为OTA升级。
所以对“智能汽车”真正有需求的消费者而言，FOTA才是真正的OTA，而SOTA只是李鬼而已。笔者这里也有一份清单，除了未上市小鹏 P7、福特 Mustang Mach—E 确定是FOTA的车型之外，目前市面上能够买到实现整车FOTA 功能的车型只有 7 款，分别是蔚来 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鹏 G3，您完全可以按照这个清单来选择。
当然，还有一些例外的车型，比如比亚迪的王朝系列新能源车，其OTA能力介于SOTA和FOTA之间，性质属于FOTA：虽不能像特斯拉一样进行完整的整车OTA，但是此前又成功的通过OTA实现原来没有的车道保持功能，涉及到控制层面大更新，整体能力还是在SOTA之上的。
至于原因，我们下段来说。
电动化与核心零部件自研才是整车OTA的根基
通过上一段，聪明的您应该已经发现问题了，好像能够实现FOTA的都是电动车型，包括纯电动、PHEV和增程式，但是没有纯燃油车以及HEV混动和48V轻混；同时，除比亚迪之外，实现FOTA的都是造车新势力，比亚迪虽是传统车企，也有FOTA能力，但是不完全，属于“不完整的FOTA”。
那么，为何传统车企目前为止还没有量产车型做到这一点呢？
两个方面，一是电动化的进程不足，二是核心零部件基于供应商，没有开放互信。
第一个方面的解读，是燃油车很难做到FOTA，因为相比电动车简单的“三电”架构，燃油车的整体机械数据更加固定，比如发动机的数据，变速箱的数据等等，在每一个环节上都有固定的物理指标，硬件匹配时就是基本按照最大值做的，虽然也能通过ECU和TCU的数据改写来获得全新驾控感受，但是被物理条件制约，难以做到电动车这般的OTA改变能力，毕竟电动车没有变速箱，核心就一驱动电机和电控单元。
而至于第二个方面，则是涉及到控制权限，在传统造车链条中，很多主机厂更像是一个组装厂，比如这个核心控制零部件源于某供应商，那个核心控制零部件又源于另一个供应商，虽然最终的整车制造也涉及到匹配和协同测试，但核心控制零部件不是自己制造就面临数据权限“互不信任”的问题。
没有数据信任的互通，没有域控制器更新协同的能力，自然无从谈起“整车OTA”，像比亚迪就是最好的例子，因为他们到底还是传统车企，虽然核心的三电系统已经能够自研，包括核心的IGBT芯片都是自主的，比起其他传统车企强太多，但是问题在于相比小鹏、特斯拉等等新势力车企，比亚迪依然有传统供应商，又不可能完全抛弃供应链条从头自研，所以就难以获得整车OTA的能力。
当然，随着时间的推移，相信比亚迪未来会做到像特斯拉一样的整车OTA的，他们有这个技术基础，只是看什么时候做到。
所以最后总结一下，OTA现在俨然已经是一个热词，但是不代表您买的车就能够像特斯拉一般OTA，如果您真的希望买车后能持续获得升级，一定记得买FOTA车型。
