沒毛病153125028
說到思域，絕對是本田旗下知名度最高的幾款車型之一，自引入國內後憑藉運動和操控，深受年輕消費者歡迎。目前國內汽車市面上，運動型家轎有很多，像現代菲斯塔、名爵6和馬3等都是強勁對手，不過思域還是以單月破萬的銷量遙遙領先。本田思域前段時間已經有過小改動，這次2020款思域外觀變動更加激進，中置排氣配180匹馬力的發動機。
思域作為全球性車型，一般新款有什麼改動首發消息都來自海外，這次2020款思域同樣如此。可以看到，新車前臉部分發生較大變化，其中本田經典的進氣格柵造型重新設計，展示出全新的視覺效果。此外霧燈處增添了L型裝飾條，看上去給人很強視覺衝擊力。
新車尾部，2020款思域大體延續了現款整體設計風格，而且後保險槓做出激進造型，在兩側通氣孔位置增加了兩個裝飾條，與前臉做法首尾呼應。新車尺寸目前還沒有具體信息，全新燻黑輪轂內部結構更復雜，與溜背造型相搭配更突出運動氛圍。
內飾方面，新車中控臺佈局還是老樣子，不過細節處升級明顯。其中不同款式將配有拉絲黑色等不同顏色和材質用料，而且空調控制區域物理鍵簡化，從而釋放更多空間。內嵌多媒體顯示屏、三幅式多功能方向盤、全新儀表盤等帶給你不一樣的感覺。動力上，將繼續搭載1.5T+6MT/CVT總成，普通版最大輸出功率174Ps，峰值扭矩219Nm；運動版最大輸出功率180Ps。新款思域主要修改了前臉外觀和內飾用料等，思域主打的操控有沒有變，這得等到最後國產才能知道。
求爆料
你好，很高興可以回答您這個問題。
你問這個問題，預估您可能是準車主了，首先先恭喜您買車。其實，2020款的思域的內飾在遠觀的時候讓人耳目一新，更是被評為“沃德十佳內飾”。
- 思域的內飾佈局規整，層次感十足，採用的全新液晶儀表盤，內飾採用了大量的軟性材質，換來了不錯的車內質感。功能配置比較豐富，9英寸中控彩屏，集成了GPS導航、藍牙、倒車影像和多媒體等豐富功能。
- 但是，實話實說的時刻來了，然而這只是表面現象，思域的內飾是在有點糟糕，在仔細觀察後就會發現，思域內飾的線條混亂，欠缺整體觀感。思域的內飾在材質上，硬塑料用得過多，讓人感覺整體生硬無比，這一點也被不少車主吐槽。
- 中控內飾除中控臺是偏硬的。其它都還挺不錯。就是坐騎是皮質,有點兒不經髒,
- 不過，十代思域的儀表盤顯示不錯的，色彩還是照樣鮮豔，最喜歡的數字速度顯示還在。轉速錶我也常看，希望它不只是能輕鬆看得到，還能夠讓人看得爽，開得有激情，真的有個運動車的樣子。
結語:
綜上所述，思域的內飾雖然經典實用，但是總體還是有很多不足的地方，不過人無完人，車也沒有無完車嘛，選一輛合適自己實用的車型比什麼都好，您說對不。
最後，希望我的答案可以幫助到您，謝謝。[玫瑰]
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首先表達下我的個人感覺：
2020款思域的內飾就是簡單，實用、改變了之前版本大家對思域內飾吐槽點。微調了小瑕疵，使本來就是思域超級粉的我更加堅定的有了更愛他的心！
除內飾外我總結出了特點有：
1.整車外觀
2.動力
3.發動機
4.變速箱
5.油耗
AA。接下來我先給你看下內飾的改進和特點：
升級包括座椅，方向盤，換擋桿和門板上的紅色縫線，以及鋁製踏板。還標配本田Connect信息娛樂系統，Apple CarPlay和Android Auto，集成倒車影像。與所有本田思域車型一樣，Sport Line還提供本田Sensing安全套件，其中包括防撞制動系統，自適應巡航系統，車道偏離警告，車道保持輔助系統和交通標誌識別，盲點監控和低速跟隨功能。
內飾有一點小改進，其實也沒實質性的改變，視覺上吧我覺得，看上去有種家的感覺，暖暖和和的，簡潔大方，做工還算可以。儀表盤看上去高檔，溫馨。
內裝部分，本田思域黑色為主體色調，紅黑色的桶型座椅，包裹感十足。
1.整車外觀部分
全新2020款本田思域 Sport Line採用全新前唇，側裙，尾部擴散器和後擾流板。該套件還包括17寸鋁合金輪轂，黑色車漆以及全LED大燈和DRL，Sport Line車型還可以採用一種稱為黑曜石藍的全新車漆。新款本田
思域依舊延續了現款車型的造型設計，依舊運動感十足。俯衝式的前臉讓整車看上去更加的犀利。
相比現款車型，新款思域在下包圍處進行了小幅調整，加入了鍍鉻元素，增添了精緻感。經典遛背式造型，下滑的腰線看上去有幾分全新
雅閣的味道。可以看出，新車尾部相比19款車型沒有太大的變化。
2.動力方面
你只要捨得給油，你就絕對會感覺動力源源不斷，偶爾肆意一下，推背感還是很強，很持久的。非常舒適。家用上下班接送孩子買個菜，偶爾出去散散心，絕對夠用。
如果期望動力強勁的發動機與運動外觀相配，全車僅搭載1.5T四缸渦輪增壓汽油發動機，可輸出126馬力和200牛·米的扭矩，匹配六速手動或CV變速箱
3.發動機
1.5L渦輪增壓四缸發動機。L15B7發動機採用了DOHC雙頂置凸輪軸、全鋁缸蓋和缸體，在美國版思域上面，它的最大功率為174馬力，在1700rpm至5500rpm寬泛的轉速區間內可以輸出220牛·米的最大扭矩。
4.變速箱
此變速箱結構跟當前用在四缸發動機版本的北美版雅閣轎車上的CVT類似，區別只是終傳比更大一些。由於CVT的齒比是連續變化的，因此在日常行駛過程中可以很好地掩蓋渦輪延遲的感覺：原因是CVT開起來的感覺本身就會讓人覺得推背感是連續往上遞增的。但是這並不意味著我們無法得知這個1.5T機器的渦輪延遲大概是什麼水平。
5.上下班實測：平均油耗： 7.8L/100km
