陸靖煜
您好，我是小毅 很高興接受您的邀請幫助您解決用車煩惱，您所說的這兩款車型都非常經典 ，下面我給您詳細介紹一下這兩款車型，給您在用車選擇上提供一些參考！
咱們先說說帕薩特的新能源，這款車型自打上市就很受歡迎，屬於插電式混動車型，它搭載1.4t加電動機組成的動力組合，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，可以說在新能源領域這套動力組合已經非常強勁了！它的油耗經過實測在5升左右！其實中保研的測試結果只是車輛某一領域安全特性的展示結果，咱們在日常行車中只要注意行車安全，遵守交通規則，像中保研這樣測試的理論事故，一般情況下是不會發生的，只是它的測試結果從心裡上給消費者帶來一定的影響，其實你仔細想一想，市區代步這種這麼大的撞擊力度的事故會發生嗎？除非你自己加大油門非要往人家車上撞，那小毅可就幫不了您嘍！😄
咱們在來說說本田的雅閣混動，它搭載2.0自然吸氣加上電動機的動力組合，最大馬力146匹，最大扭矩175牛米，從動力參數來看，帕薩特新能源是明顯強於雅閣混動的動力組合，但雅閣混動從技術層面上講比帕薩特新能源先進很多，並且油耗控制會右優於帕薩特新能源，總之這兩款呢，一個是更注重動力，一個是在技術上更佔優勢！所以小毅給您一個建議，如果您充電方便，那麼帕薩特新能源是首選車型！而混動雅閣它的混動技術更勝一籌，油耗也要強於帕薩特新能源，但是雅閣有一個問題就是它的混動技術儘管先進， 並且還強於另一個日系大哥豐田，但它的混動技術更依賴於電池的做功， 所以對電池的耐用度又是一大考驗！我覺得不花購置稅直接上帕薩特新能源是一個明智選擇！如果您需要其它車型推薦可以私聊小毅，我只需要您的一個關注而已，所以關注小毅，讓您買車不在難！
津門小毅毅
可別碰PHEV，其實合資車PHEV因為價格因素賣不動。
但是廠家因為雙積分因素是強行壓貨給經銷商的，所以銷售的話術會有無購置稅更省錢這麼一說。
但是這種動力電池的維保費用和壽命絕對和普通車用蓄電池不一樣。
像是這種普通的還好說，要是那種高壓電池根本沒法處理，必須是廠家來人維護。
跟你這麼說吧，寶馬PHEV的車主我身邊就有，曾經有充不上電的，也有電池更換的。
現在電池技術別說自主車和合資車基本都一個德行，誰能逃得過物理規律呢？
目前技術也不是特別成熟的，純屬雙積分下的產物。
帕薩特PHEV搭載的是一套單電機直連式混動結構，DQ 400E其實是在原來的變速箱上面加了個電機，構成一套P2混動結構。這種也是主流的混動結構BBA ，沃爾沃， 吉利、 廣汽 和比亞迪都這麼幹的。
優點是：
1 便宜利於改造，也就說會造汽油車就會搞PHEV。
只要能搞一套電機+大容量電池就能達到合規的效果。
2 則是加速能力提升明顯，1.4T就是達到2.0T低功率的水平。
3 電池組容量足以支撐縣城內的短途通勤，也就說只要有獨立充電樁你可以做到純電出行。
缺點：
費用昂貴，維保和更換費用都比普通燃油車都貴。
價格和保值率無法和燃油車相提並論
油電混動切換瞬間頓挫、標定不好的車企還容易導致駕駛員和乘客不舒服
只有有電的時候才會節油
雅閣混動分析：
說明下，這是他兄弟inspire的結構透視圖，這倆結構性沒啥區別。
本田的i-MMD混動採用雙電機非直連式結構，2.0L全阿特金森循環自吸發動機與大小雙電機通過電傳動進行動力分配和能量管理。只有高速巡航才會用引擎直連的方式驅動。
優點：
結構簡單，成本低
改改就能變成合規的PHEV
加速平順性和乘客體驗更好
提速快
一箱油續航900公里無壓力
缺點：
再加速能力差，比如急加速反覆幾次就不行了
山路上坡多了簡直是坑爹
只在部分一線城市享受節能補貼
榛名說車
兩者都是中級車市場中的翹楚，都有一定量的用戶群體，說誰不好都會引來一些沒有必要的言論。我們秉著公平公正的原則吧！
十代雅閣的混動技術使用的是本田最有名的IMA系統它的技術成熟程度媲美豐田的THS2代，日系的兩田混動技術也是享譽世界的，不得不說鬼子的匠心精神。
帕薩特的混動版本我查閱了一下車質網的投訴還是挺多的，當然大多數都是小問題，畢竟大眾的技術儲備還是很充足的，什麼原因呢！個人覺得啊，大眾在混動技術上存在一定程度的設計缺陷又或者是混動技術上拿捏的沒有日系車這麼完美吧！所以大眾車在電動汽車的投放沒有日系車這麼多，核心技術控制也沒有本田這麼的完善成熟，電動化的道路還有很長，需要我們世界上各個大型車企的齊心協力攻克各種的核心技術以及世界性的難題--電力儲存能力。
按照前期的投入和使用成本上帕薩特混動是完勝十代雅閣的，首先混動的帕薩特可以上綠牌，免購置稅，目前大多數城市都不限行綠牌，多了些許的便利，其次純電行駛60多公里完全可以勝任城裡代步通勤不燒一滴汽油。（充電便捷的情況下可以完全擺脫對汽油的依賴）這些都是十代雅閣所不能企及的。缺點就是時間長了公里數多了電池組有損耗率，可能要更換或者維護等等都是一筆不小的開銷。
十代雅閣，優點是不用充電的混動汽車，完全靠發動機的電力回收利用提高發動機的熱效率從而達到混動的效果，它可以說沒有純電續航能力，低速時靠電機輔助，中高速時完全靠發動機發力，其實本田混動車並沒有想象中那麼的省油！！百公里油耗綜合在7個左右，（有的說怎麼我才4個呢！各種工況得綜合起來。）對於20多萬的混動車來說並不省油了。
箇中的利弊就只能靠你自己去揣摩了。
