BMW 3 Series（俗稱三系）是德國汽車製造商BMW生產的一款中級車型，正確來說應該是一款定位為D-Segment的介乎於緊湊車型與中級車型之間的車型，或者可以理解為入門級豪華車型吧，同期的競爭對手有M.Benz的C Class與Audi 的A4系列。三系在BMW的車系族譜中屬於一個比較年輕的分枝，第一代三系的E21在6年內創下了100萬臺的產量，三系幫助BMW獲得了史前的成功。據統計，2005年三系的銷量佔據了整個BMW公司將近40%的銷售額，由此證明，三系的在BMW系譜中處於不可動搖的地位之上。這篇文章主要針對民用型的三系歷史進行描述。M系與賽車化的三系將會在另一篇文章上進行描述。
BMW三系的歷史可以追溯到1966年，當時的BMW為了更好地將種類繁多的車型進行市場細分，於是便開始引入以系列方式進行車型定位，這個定位就是目前三系的D-Segment。在這個定位之上誕生了BMW 2 Series，按排量可分為1602、1802和2002一共三個等級，這個BMW 2 Series後來被廣泛認知為BMW三系的始祖。
圖：1966年的法蘭克福車展上，BMW為延續中級車型1500（五系始祖）的熱銷，發表了雙門轎車1600-2（1602），細分有1600-2 Cabriolet（敞蓬車）、1600-2ti等等共14個車型。
圖：1802發表於1971年，定位於1602與2002之間，由於產量甚少，因而鮮為人知。圖中所見的，是Fastback設計的旅行車型號1802 Touring。
圖：由於後來1600出口美國時，1.6L的雙化油器引擎遇到了當地排放問題，由此，1968年誕生了BMW 2002，搭載的2L引擎輕易通過美國的排放法規。
圖：2002同樣細分了多個車型，包括有2002 ti、2002 TURBO在內。其實2002車型在1968-1976生產期間經歷了三次變化，細改車身的尾燈、保險槓等項目。
圖：保險槓和車身側邊上的紅藍相間顏色能讓你聯想起今天BMW的M Power吧？賽場上屢獲殊榮的2002 TURBO，車頭一排獎盃無疑是最有力的獲獎佐證。但由於2L的排量並有渦輪加持，令到動力空前強勁，以致涉及到了安全駕駛問題，之限量生產不到2000輛，而且僅有左方向版本提供。
2002的出現，讓BMW成功開拓出一個極具影響力的市場。在1973年石油危機的影響下，汽車行業迎來了痛擊。所謂亂世出英雄，多得2002的誕生，讓BMW找尋到新的戰略方向。1975年，BMW在石油危機的陰影籠罩之際，推出的E21成功吸引了眾多追求品牌機經濟相結合的顧客，憑藉E21的威力，3年間BMW在世界範圍內的銷售量幾乎翻了一番。E21，它就是BMW 三系的第一代車型。
第一臺E21於1975年5月2日（美國從1977年）在慕尼黑Milbertshofen的BMW工廠下線，至1983年停產，總計共售出了1364039臺。E21繼承了前身2002的大部分造型，打造了一顆更強勁的M10系列引擎。為提高操控性能，E21的懸掛系統採用前麥花臣，後懸掛則是半托臂設計。E21同樣採用BMW堅持的前置後驅方式，只提供雙門版本，並有convertible（敞篷）與coupe之別。E21的成功之處在於它作為一款定位為入門級豪華轎車，除了擁有一顆新型的引擎外，更能夠在乘坐舒適型與燃油的經濟性方面作出妥協，而不失操控性能。E21系列提供的版本有：315、316、318、318i、320、320i、320/6以及323i，凡有“i”字的版本均配備電子燃油噴射系統，當中320/6與323i更搭載新型直6引擎M20。
圖：1980年發表的開蓬版E21，由BMW授權改裝廠Karosserie Baur負責生產專用的軟頂開蓬。
圖：整個E21時代裡，只有318i，320i和323i三款擁有“i”字標記的型號，均配備Bosch K Jetronic電子燃油噴射系統。
在第一代E21尚未完全停產之際，代號為E30的第二代BMW三系便已經推出。E30車型種類保留了E21時代的開蓬與轎跑兩種雙門分類，再加多了四門轎車和五門旅行版；在車型細分上更多了318is、320is、325ix、324d（柴油）、324td（柴油+TURBO）、325e、325es、333i等一批新車型。在E30這一代，大部分的配置均採用搭載電子噴油系統的M20引擎，部分配置採用更新型的M40和M42引擎，柴油版本則採用M21系列引擎，其中318is更搭載了S14引擎。
圖：旅行版E36主要對應歐洲與澳洲市場，喜歡旅遊的歐洲人當然不會錯過。
圖：當時的E30，在內裝設計上已經注入了人性化的理念，留意那向主駕座傾側的中控面板。
圖：正式命名為M3的車型出現在E30的時代裡，BMW於1986年推出第一臺搭載S14系列直4引擎的M3，最初的M3只有最大200匹的馬力。BMW在隨後年裡同樣使用S14系列引擎，推出M3後期型、M3Evolution、M3 Evolution II、M3 Sport Evolution。
圖：由於四門房車的方便實用性，還得益於直6引擎，即使起始價錢貴了將近一倍，E30還是很受追捧，因為安全方面配備了ABS以及安全氣囊。
圖：同樣特殊身份的還有325ix，或者“x”可以與今天聯繫起來是寶馬X（越野）系列，配備了四輪驅動系統，1986年在歐洲市場推出後，並於1988年推向北美市場。325ix的市場主要針對北美以及加拿大等常年雪地地區。
儘管E30還有部分市場支撐至1994年，E36（第三代）在1990年已經開始生產銷售，直到二十世紀末。車身設計開始出現轉變，圓潤的風格逐漸成形，在迎合當今現代化的車身設計線條，降低了風阻係數自然也為車廂內的行車噪音控制有幫助。在保留上一代雙門的coupe（轎跑）與convertible（開蓬），四門的轎車，五門的旅行版，更加入了三門的掀背版。
圖：第三代從外型上與第二代最明顯區別是車頭，採用“海豚”的設計概念，使得微彎的引擎蓋較為斯文同時更富有現代化設計。
圖：引擎方面放棄舊有的M20系列，開始大幅採用直列6缸的M50和M52系列引擎，採用DOHC 24-V設計並搭載VANOS可變氣門正時機構。在這一代E36，光是四門轎車就已經提供了15款配置，此外，側面安全氣囊、TCS（車輛牽引力控制系統）的加入讓E36吸引了不少關注安全問題的客戶。
圖：由E21開始，開蓬軟頂均交由Karosserie Baur製作。
圖：懸掛系統借鑑於Z3，後懸掛採用了Z-Axle多連桿懸掛設計。
圖：稱之為Compact的三門版E36受歡迎程度低得可憐，車身的設計破壞了三系的傳統形象，顯得有些不倫不類。
圖：在E36的時代裡，直列6缸引擎技術發展迅速，頂配328i搭載的M52B28擁有最大194匹馬力，至於後期歐版M3上使用的那副S50B32的3.2L直六機器更是達到可怕的321匹。
第四代BMW三系E46於上世紀末年正式誕生，此時，三系的暢銷程度已經到達了，在全球範圍內每售出10輛的BMW汽車當中三系就佔有6輛的地步。E46同樣提供四門、三門、雙門、開蓬及旅行版，當中四門版發表於1998年，隨後在2000年有旅行版和雙門版的相繼發表，三門版則發表於2001年。雖然BMW對於三門版掀背車的市場仍然抱有寄望，但是，即使將掀背車的市場寄託於三系之上依舊不見起色。
圖：前期型的E46只在市場上出現了兩年，方形的霧燈保留了上一代的設計。
三門版“Compact”系列雖屬敗筆，但仍沒有為三系的成功帶來任何不良的影響，到了這一代的E46，BMW更注重人性化的消費模式。E46增加了DSC（動態穩定控制系統）、氙氣前燈、帶導航功能的車載顯示器、TV和擴展的車載電腦。2002年推出的後期E46更是可選配感應式雨刮、自動感應前大燈，甚至是可以選配發展已相當成熟的SMG（六前速順序換檔手波）等賽車專用裝備。BMW對應不同市場提供不同階段的選配，美國市場有ZPP、ZSP、ZCW，歐洲或日本市場則有ES、SE、M Sport、M Club Sport與Luxury package，要外觀的、要豪華的、要動力的一應俱全。通過這種方法，BMW成功地進一步擴張了三系的市場。最後值得一提是，E46作為國產華晨寶馬伊始，國內路上跑的也相對較多。
圖：01年進行全面小改款，後期型最大的分別就在廢除了方形霧燈的老土設計，並加入了感應式雨刮和前大燈。
圖：三門版Compact是E46時代中最早停產的車型，而隨著Compact的停產，2004年便迎來了BMW一系的登場。BMW在三門掀背車市場上已經堅持了十幾個年頭。值得留意的是尾燈的造型。
圖：從旅行版的車尾可以推斷，X5的車尾設計源自於三系與五系旅行版。
圖：選配了Performance Package的330Ci ZHP，擁有一套運動風格的外觀，原配的M54B30引擎更經過進氣機構的強化，馬力有些許的上升。除此之外，眾多選配之中， ZHP是唯一擁有六前速順序換檔手波的選配。
圖：選配了M Sport Package的Cabrio，與ZHP區別就在於M Sport Package只有外觀上的改變。
圖：2000年推出的硬頂開蓬紀念版，硬頂開蓬由Edscha & Bertone提供。
事隔7年多，最新一代三系（第五代）E90於2005年正式推出市場。剛開始人們對E90褒貶不一，原來那副一本正經的方角面型被飽滿的線條充斥，變化讓人始料不及。不過時間可以證明一切，E90優美的車身線條最終改變了大部分人的審美角度。追隨著五系的變遷，E90除了擁有前衛的造型之外，更把運動與豪華典雅的高度融合，再次抓緊了大量消費者的心理。有統計表示，在2005年三月份上市至2005年末，E90在全球的銷售數目已經達到將近23萬臺。
圖：第五代三系的外觀設計擁有如此大的轉變，全因為這一代三系的外觀設計者是來自BMW的日本設計師永島穣司。永島穣司同時也是五系E39與Z3 Roadster的外觀設計著。
與以往有所不同的是，全新一代三系共分有四個編號：四門房車E90、旅行版E91、雙門硬頂跑車E92、雙門開篷跑車則是E93。這一代的三系提供多款型號的引擎配置可供選擇，其中兩種為BMW新的「N」系列直列引擎，包含許多新科技的特點。技術革新如採用輕量化的鎂質、鋁質材料，電子水泵，Valvetronic無級電子節氣門，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統等，使得新引擎比它的前輩更輕和擁有更強大的動力的同時，更可節省15%的燃油消耗。E90同樣使BMW迴歸渦輪技術，為了推出其後的E92轎跑車。型號為335i的E90和E92，提供N54系列雙渦輪引擎，發揮出最大300匹馬力。
圖：第五代三系的車架與懸掛系統採用了大量的鋁合金材質，大幅減輕了車輛的重量，為改裝與賽車化帶來了莫大的幫助。
圖：與上一代相同，旅行版本的E91主要對應歐洲與澳洲市場。同樣地，在E90的時代裡，BMW也提供了多種選配，當中包括這臺E91上裝有的M Sports Package。
圖：08年經歷小改款後，E90與E91的外觀上出現了變化，車頭部分整體改變而尾燈則迴歸至經典的“L”型設計。前臉的線條更有力，流線設計更富動感。這類型的外型設計同樣沿用到新一代Z4 E89與新六代五系F10之上。
圖：這一代的三系可謂橫掃改裝界，宏觀全球的改裝廠，關於三系的改裝多不勝數。這款是來自Lumma的CLR 3RS。
科技發展非常迅速，全球汽車市場也正處於快速革新時期，3系作為寶馬汽車公司中的主力車型，必然要跟上時代步伐。2012年，第六代寶馬3系在日內瓦車展上首次公佈亮相，四門版作為全系標準車型出現在公眾面前，這一次3系告別了前五代使用的代號“E”，啟用了全新代號“F”，後面數字則延續上代表示方式，每款車型都有自己的代號，比如：四門版為F30，旅行版為F31。
不僅如此，寶馬竟然破天荒的把兩門車型從第六代3系中驅逐了出去，另起爐灶，創立了4系車型，也就是說曾經3系的兩門轎車和兩門敞篷車從此歸類寶馬4系。另外，為了適應中國市場，寶馬特意推出了代號F35的加長版3系作為中國市場指定車型。
這款3系GT只是引用曾經的概念，但並不代表是以前掀背車的接班人。它基於中國的加長軸距版3系打造而成，配備四缸與六缸汽油、柴油發動機，驅動形式也包含了四驅系統，傳動採用6速手動和8速自動變速箱，綜合表現非常全面。
內飾總體變化不大，保留了BMW設計語言，細節方面採用更多金屬質感裝飾和木紋飾板與皮革，讓內飾看起來不再沉悶。液晶顯示屏更換了樣式，提升了整個內飾氣氛檔次。另外，上代3系後期車型使用了電子擋把，到這一代已經成為標配。
關於第六代的動力部分，同樣也是一個較大的轉變，全系改用渦輪增壓發動機，從最小排量316車型開始一直到M3，其中包括各排量柴油發動機。幾乎全系匹配ZF 8速自動變速箱，個別車型採用ZF和Getrag的6速手動變速箱，M3則使用7速雙離合變速箱。
在F30系列即將接近尾聲時期，寶馬在2018年的巴黎車展上公佈了第七代3系轎車，標準軸距四門版代號G20，新車於2019年3月正式上市。而為中國市場打造的長軸距國產版3系，代號G28，於同年6月在國內市場上市。
G20系列3系基於寶馬CLAR平臺所生產，該平臺首次製造的車型為最新一代寶馬7系豪華轎車（G11系列）。採用平臺化生產的優勢有：生產製造不同車系時降低研發時間與成本，無需在每款車上做重複性測試，高級別車型中的很多配置可以沿用在低級別車型上，提升同品牌低級車的各方面質感。
內飾部分表現突出了未來感與豪華感，方向盤和腳下踏板的設計體現出了運動基因。金屬與皮革搭配的中控臺又恢復了曾經的傾斜式設計，不過因為出自於平臺化生產，它與新7系風格相同。全新的電子儀表與第七代iDrive人機交互系統代表著3系的先進和未來。
除此之外，最新一代3系還標配了更多電子與安全裝備，例如LED燈組，駕駛輔助，主動剎車等配置，新車很多方面都要歸功於平臺化生產的特點。另外，自從上代3系開始寶馬更重視中國市場的需求，推出更符合國內消費者用車習慣、環境的配置，現在我們可以期待全新3系的表現，就以往表現來看，它幾乎不會讓大家失望。
截止目前，寶馬3系總共歷經7代發展，作為一個豪華品牌，寶馬3系對於豪華感並沒有忽略，雖然尺寸不斷增大，但它始終秉承著具有運動基因的理念，以至於發展到平臺化生產的今天，我們可以在3系中感受到更多優秀的設計，保留傳統理念再配合當今高科技帶來的高品質與高性能，相信未來的寶馬3系還會帶來更多驚喜。
