野狼65124706
你好，很高興可以回答您這個問題。
其實現在國產車和合資車最大的差別就在汽車的三大件兒上，但是現在國產車進步了很多，在三大件的技術方面根本不落後於合資車。而且使用的很多技術也是與合資車持平。
國產車現在的質量絕對是非常穩定的，雖然偶爾會出現一些小毛病，但是三大件兒的質量不會有大問題。
其實法系車一直都是汽車市場上特殊的存在，它獨特、偏執、浪漫、不向市場妥協，但車的質感總是超越同級對手。老車迷更多的會想起當年的標緻505和“老三樣”之一神龍富康，明明法系車這麼多，卻為什麼沒法像雅閣、途觀、H6一樣深入人心？法系車的品質和產品力要明顯好於德系、日系和國產品牌，卻為什麼很少有人願意買單呢。
其實歸根結底驕傲的法國人從不向市場妥協，法系車在品質上遠超競爭對手，卻輸在實用性上。國內汽車市場高速發展，大部分人對車的需求很簡單，不一定要有非常厚道的用料，滿足日常需求即可；不一定要有非常好的駕駛感受，好開好用即可；不一定要有非常先進的技術，皮實耐用省油即可。
綜上所述，種種原因最終惡性循環，導致網點越來越少，消費者買不到、修不了，最終反應出來的結果就是銷量差。法系車確實有很強的產品力，但再好的產品力也無法帶來足夠的競爭力，良好的品牌形象、售前售後服務和營銷方式，都是必不可少的條件。
希望我的回答可以幫助到您，謝謝。
如果喜歡我的答案，關注我，帶你觀看更多不同的汽車。[機智][機智][機智]
貓先生的汽車
法系車標誌雪鐵龍和國產車質量哪個好？
標誌和雪鐵龍同屬PSA集團旗下，以下內容將統稱為PSA。
PSA和國產車質量這個不能籠統的說誰誰誰質量好，誰誰誰質量不行，汽車質量我們分為很多種，但就綜合水平來說，PSA是完勝國產車的。
PSA在國內的銷量一直呈下滑趨勢，這一點沒錯，但不能說明是PSA質量下降了，國產車質量提升了導致的。
國產車近幾年的發展速度確實很快，也給合資車給了很大的衝擊力，不單單是法系車，美系車、韓系車在國內銷量下滑都很嚴重，只不過法系已經到了臨界點了。
PSA在國內下滑原因有很多，但都跟質量扯不上邊，最主要的原因還是PSA不懂中國人的需求，在汽車設計上與國人使用習慣衝突比較多，其次法系車不會迎合國人胃口導致國人不認可；
國產車不單單是質量在提升，品牌力及技術上也在提升，目前國產車綜合實力跟日系、德系、美系、法系還差一大截呢，不過跟韓系車水平已經不相上下了，大家不要覺得韓系車國際市場上銷量也可以就覺得牛逼的不行了，現在汽車零部件大家都是共同在用，無非人家在調教上經驗豐富一些罷了，你說韓系車有啥技術？有啥響噹噹的技術？
國產車已經崛起，大家也不要再噴三大件不行了，還是不錯的。
口嗨車
標雪正兒八經的百年品牌，一個百年老店經歷過大浪淘沙，必有其過人之處；這些年我們在做對比的時候用的最多的一個詞就是：彎道超車。別的不敢說，但在燃油車這塊，彎道再多也需要時間去超，用十年的時間去趕上百年，我們要有清醒的認識，戰略上可以藐視，戰略上必須要承認差距，不能夜郎自大。
法系在國外風生水起，在國內如履薄冰，我們不能人云亦云的去否定。在中低端市場，目前已經被兩系霸屏了。
一提起法系，就會有人出來說什麼反人類設計，老系的車會有，新出來的車哪一項反人類了？你讓那些人說，他們只會提到老c5的方向盤，老508的尾箱開關。
再就是所謂的後懸掛，但是他們對法系高速的粘地性就視而不見，中低端市場的車還有誰能做到這一點？
所以，終其原因，就是兩系對法系的瘋狂打壓，市場上絕對不允許一個前後都用鋁合金防撞梁的車存在；也絕對不允許一個安全性能比兩系都高的車存在；不要拿沃爾沃來反駁，用廣大車友的話來說，買的起沃爾沃的不會去買法系，沃爾沃和法系還有兩系不是一個級別的。正如可口可樂和百事可樂霸佔了國內飲料市場一樣，兩系絕對不允許在他們的細分市場內有其他車的崛起，所以才會不遺餘力的打壓，我們都減配了，憑什麼你法系就不減配還想搶我的市場？
最近有大批的人出來為機油乳化，機油增多來洗白，用大量的專業用語，注意只是用語而已，你們自己捫心自問一下，不是汽車行業的專業人士，那些用語對普通人的解釋有用嗎？出現這些問題難道就不是發動機的問題？
國內為什麼所謂的公知大V漢奸橫行，給錢就能收買，實在是太沒底線了，拿車來說，難道車的安全性不是第一位嗎？有些人會說我開車注意點不就行了嗎？但是，你除了能保證自己不撞別人能保證別人不撞你嗎？
我也不是為標雪搖旗吶喊，他們賣的好不好和我一點關係都沒有，在中低端市場他們退出了，大不了我會努力向BBA靠近，昨天看了一個測評，中保研的，A6的安全性就比斷A柱的強很多，從而證明兩系之一的那個不是不會好好造車，是人家根本就沒把你當回事。
人家不把你當回事，你卻拿臉去貼人家的屁股，不覺得自己很賤嗎？
