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PSA集團中文名為標緻雪鐵龍集團，是一家法國私營汽車製造公司，品牌歷史可追溯至1919年，旗下擁有標緻、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS等汽車品牌，是僅次於德國大眾汽車的歐洲第二大汽車製造商，世界第7大汽車製造商。就是這麼一家大集團，在中國卻是冷門的小眾品牌。到底是什麼原因導致了其在國內如此冷門的情況？
一的產品和佈局
產品線單薄是PSA最明顯的問題，不管是DS，標緻，還是雪鐵龍都無法擺脫這個問題。以雪鐵龍為例，全部產品裡面只有一款C3-XR勉強能算是小型SUV，而標緻表面上有著幾款SUV車型，但是全系最強1.8T的動力和沒有四驅的硬傷註定了其銷量的慘淡。
而冠以“豪華品牌”的DS，全靠DS6這一款緊湊型的SUV來撐場面，實在令人尷尬。入華五年以來，DS已累計虧損13億。產品賣不掉，企業就沒資金做研發做宣傳，陷入惡性循環。單一的產品和佈局使得PSA在國內完全沒有拿得出手的產品，錯失市場也是情理之中。
對中國市場的不重視
實際上PSA在中國的品牌知名度並不低，當然這要歸功於早年的雪鐵龍富康以及標緻505，基本上不少PSA產品的消費者都是給小時候對這兩款車的情懷買單。
但是面對中國市場這樣一塊大蛋糕，PSA集團卻不思進取，對中國市場極其不重視，經常用老平臺拉皮推出所謂的新車，同時對引進國內的車型玩起文字遊戲和減配。面對國內各個品牌所展現出的各種誠意，格格不入的PSA迅速被邊緣化。
無法承受的法式浪漫
PSA裡的很多車型賣點其實都與設計掛鉤，而在設計上則是經常夾雜著所謂的“浪漫”“前衛”以及“大膽”。但是不同的國情與文化背景，使得中國的消費者很難理解法國設計的美感，甚至於覺得這些所謂“前衛大膽”的設計還不如富康來得順眼。
想想大眾和豐田的設計為什麼能獲得大部分中國消費者的青睞，最大的特點就是平庸。顯然PSA產品的設計與他們是背道而馳的。如今PSA在中國的處境可以說代表了法系勢力的現狀，法系車在中國的核心競爭力也就只有獨樹一幟的設計了，可惜這塊長板並不能讓法系木桶裝下更多的水。且法系的設計思路已不僅僅是超前那麼簡單，在中國的審美體系中應該算是獵奇而非浪漫。
總結：PSA在中國市場遇冷，是多方面的原因所造成的。但最核心的問題還是高傲的法國人不知道如何討喜中國客戶，沒有真正的為中國消費者著想，PSA在國外不缺好的產品，在國內不缺知名度，缺少的只是一顆認真對待中國市場的心。隨著自主品牌的強勢崛起，PSA的不思進取只會讓它越來越邊緣化！
二師兄玩車
雖然是兄弟品牌，但是畢竟是標緻收購了雪鐵龍，所以定位上標緻要比雪鐵龍高一些，價格也要高一些，就和韓系兩兄弟一樣，當時由於經濟危機，現代收購起亞，合併成現代起亞汽車集團，起亞由於被收購，所以定位自然就要比現代低，而且價格也要比現代低。一個是親兒子，一個是收養的，所以多多少少都會對親兒子更好一些，從國內的車型佈局也可以看出
在過去標緻收購雪鐵龍之後，為了能夠儘可能的降低成本，兩個品牌開始共用平臺，甚至外觀內飾設計都如出一轍，就好比歐寶和國內的別克一樣，除了車標，其他一模一樣。可是這樣的方式並沒有為集團創造多大利潤，因為當時在法國國內市場，這種兄弟車型不僅不能達到共贏的效果，反而因為差別不大，造成了內耗。所以後來集團高層才做出了差異化的戰略佈局，簡單來說，就是哪怕骨子裡的東西一模一樣，外觀內飾一定要區別開來，這樣也可以滿足消費者對於外觀內飾的不同需求。所以，到了國內，哪怕標緻和雪鐵龍共同由神龍公司生產，哪怕平臺共享，可是大眾看到的依舊是不同風格的車型，同時為了避免不必要的內耗，兩個品牌定位必須劃分高低，而標緻由於是集團親兒子，自然而然定位和定價都要高於這個收養的雪鐵龍了～～
可惜的是，PSA只會造車，卻沒有學會像現代起亞集團一樣賣車。要不然，現在銷量也不會比韓系還慘～～
啟名星
PSA有兩個娃標緻是親生的雪鐵龍後孃養的，從國內市場都能看的出來，2002年以前國內只有雪鐵龍2002年後標緻來了現在標緻銷量比雪鐵龍高更新換代也比雪鐵龍快，新車也比雪鐵龍多。
