貓了個咪109280986
標緻車主路過，帕薩特垮了也輪不上標緻[摳鼻]，13款的308，開了不到七年13萬公里，第一年電瓶壞了，變速箱嘯叫，剎車盤異響，我都忍了，隨後油浮子壞了，這兩年冬天開始出現標緻“神燈”，早上抖動缺缸，熱車消失，一直在陸陸續續的排查修理！火花塞，點火線圈，碳罐電磁閥都換也不行 這會兒還在修理廠放著呢，因為要換水溫傳感器，再次清理噴油嘴等積碳，說實話，內心已經對它放棄治療了！呵呵，一輩子不會在碰標緻車！我以我全家人的姓名發誓：如果我說了一點假話，全家不得好死！
小小屁民一個
408九年車主，十五萬公里，除了前三次在4S店，以後再沒去過。第一當地縣城沒有，去一趟不容易，第二，在當地一家上規格的汽修店堅持保養，也沒有過什麼大毛病，換過一次前減震，換過一次油泵，換過一次火花塞閥門，其他都是大燈，輪胎正常輪換。標誌車，還是挺靠譜的，至少我願意支持他！
驢子34383247
我是標誌207車主，用車7年了，開得不多，不到六萬公里吧，我覺得這車質量還是很不錯的，都是正常保養，基本沒啥毛病，目前為止換的大件就是前兩天換得離合片；有些說標誌售後不好，我不知道從哪裡來得理由，第一次保養時隨便打了個4分，4s店都非常重視問有哪裡不滿意，以前保養還專門跟著看，怕師傅做手腳或者不換東西，後面覺得他們怕你不滿意返修打低分，不可能亂整的，現在保養維修都不會一直跟著了，服務人員態度也不錯，再買車還買標誌雪鐵龍的概率比較大。你說的退出中國市場基本不太可能！
阿寶84510569
我覺得挺好的，當然我的雪鐵龍C4才開了兩年，但是這種開車的舒適型和穩定性，尤其底盤對比我哥們兒開的寶來，軒逸，福克斯，領動，不差，甚至還好。其他車型不敢說，這幾款車都開過。自己的對比感受雪鐵龍真的不錯。
糊塗10號
提出所謂標緻雪鐵龍退出中國市場的想法的，要麼就是無知，要麼就是故意黑。真正懂車的人都應該知道，標緻雪鐵龍公司和大眾這些合資公司不一樣。大眾這些合資公司的品牌母公司都是絕對的外國公司，合資的只是他們在中國的生產廠而已，也就是中方只是在合同期限內參與了他們在中國市場的產銷，甚至只是他們在中國某個廠的產銷，所以人家可以自己決定合同到期了還和不和你中方玩，也就是所謂的退出中國市場。但是標緻雪鐵龍公司不一樣，因為中國東風是法國標緻雪鐵龍公司的大股東，只要中方不賣自己的股權標緻雪鐵龍公司就退不了中國，這就和沃爾沃轎車類似，只不過沃爾沃是被私企買斷，標緻雪鐵龍是被國資參股的區別。
A真武劉大狀
這種別有用心的提問，真的是應該人人喊打！
我可以肯定得告訴你，沒有這種如果存在，標緻雪鐵龍永遠不會退出中國，只會越來越旺！
東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，它的安全性和性價比，是所有車系中最高的，它是國內唯一低於國際價格的世界名車！
可以說，東風標緻雪鐵龍的質量幾乎好到讓修車人失業了，那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車！
PSA的底盤世界第一！在歐洲與BBA同價位，具有百年文化底蘊，是世界賽車常勝冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
那麼，難道全世界就只有極少數國人聰明嗎？
如果不是因為多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，標緻雪鐵龍在國內也必定會一直超火超旺的。
平安是福！開車關乎自己和他人的安全，讓東風標緻雪鐵龍在國內超火超旺，這將是國人的幸運！
我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被無孔不入的無良職業法黑，給惡意矇騙了！
用戶66096703133
首先這個問題是個表面問題，很多車主在買車時首先會考慮德系、日系、韓系和國產，往往是不會把法系作為主要選擇對象，因為法系不如他們外觀前衛，牌子夠霸氣，內飾炫酷，保有量高，車身長，更重要的一點是法系的浪漫不是很多人能看懂。
其次提這個問題的人沒有了解過法系車，買標緻和雪鐵龍車型的車主一般是對車有深入瞭解的，並對操縱性、舒適性和穩定性有高要求才會選擇，標緻的底盤調教可是全世界一流，非獨立後懸掛扭力梁結構可以調教出多連桿效果，又節省成本，估計沒幾家能做到的，曾有人用5008去荒地越野，動力和底盤調教可見一斑，本人DS 5LS 1.6T（第二臺車，之前韓系雖還在開，但基本不承擔家人外出重擔了），0_100加速沒計算過，大概在8-9秒之間，城市和高速超車動力都非常充沛；70公里時速操控時曾在小十字路口中躲避過一次水泥車側面突然襲擊、並同時躲避中間隔離帶的阻攔，最後安全停下來，家人除了一些驚嚇外都很安全，省油我不敢說很省，到目前為止16000公里的平均油耗在7.1，加#92，每公里多少錢，大家可以去計算，；舒適性在上了該100公里時速時，會有些風噪來自觀後鏡，之前也看過評論，雖然關於靜音程度很少有人提到，很多也提到風噪問題，而我是這樣看待這個問題，如果車內不靜音，如何又能聽到風噪？後來證明我的判斷是正確的。關於車內儲物空間國人都有個習慣，喜歡在車上放很多東西，我也不例外，剛開始我也不習慣，經常上車就找地方放手機鑰匙等地方，後來習慣養成後就沒有發生過下車忘記帶手機和鑰匙的事情，反而車上不亂放東西是個好習慣。
再次提這樣的問題完全是杞人憂天，現在車主基本都懂一些車輛基本保養，並且現在除了4S店外，很多汽車維修店都很專業，他們不一定比4S的維修人員弱雞，甚至更專業，服務更好，費用更低，現在有多少人還去4S店？就算標緻雪鐵龍退出中國市場，零部件在偌大的中國市場還能找不到？我所知道從4S點出來自己專做標緻雪鐵龍維修保養的不在少數，他們有正品的專門進貨渠道，服務更好，解決問題的方法更直接更準確，完全不用擔心。
既然已經說到這裡，並不是要求大家去買什麼什麼車，我不是託，只是大家在考慮買車的同時，可以更多關注一些動力、操控、安全和穩定性能性價比高的車型，少關注牌子，外觀、儲物空間這些華而不實，這些都是給別人看的。
Stevenzh2018
完全是不懷好意的問題，明顯是想誤導一部分人，覺得標緻雪鐵龍快不行了。
鈴木已經退出中國市場了，但長安鈴木，昌河鈴木的售後服務受影響了嗎？一切照常，需要什麼配件不都可以正常購買嗎？國家法律有規定，任何一款車，即使已經停產了，該車的配件自停產之日起，最少保證供應十年以上。在我們國家這樣的汽車消費環境下，有幾個人的車會開十年以上？所以說，想這個問題的人，完全是吃飽了撐的，杞人憂天！還是多想想怎樣才能多掙點錢，買個牛逼點的車，不就不會有這樣的煩惱了嗎？
標緻雪鐵龍作為一個百年車企，相信他不會輕易放棄中國這樣一個全球最大的消費市場。隨著汽車消費市場越來越成熟，消費者越來越理性，標緻雪鐵龍的車終將會得到更多的消費者的認可的，至少他們在國內生產的車沒有降低標準，生產出跟國外完全不一樣的車子。他們生產的車子，品質是堅持全球標準的，只是配置方面不盡合理，不太符合國人的需求。再加上別的方面的一些原因，標緻雪鐵龍這些年確實過的不怎麼樣。相信他們能戰勝困難，留在中國，為我們提供更多更好的產品。
二手車知了哥
標緻雪鐵龍(PSA)與菲亞特克萊斯勒(FCA)發佈公告稱，雙方正式合併，成全球第四大車企聯盟。將在合併後的公司中各持有 50%的股權；合併交易將帶來每年 37 億歐元的協同效應。
數據顯示，2018 年，PSA 和 FCA 合計銷售了約 870 萬輛汽車，高於通用汽車的 840 萬輛，排名全球第四。而從市值方面來看，PSA 市值約為 225 億美元，FCA 市值為 223 億美元。兩家公司合併後，將形成一個將近 500 億美元的汽車聯盟公司。合併後的新公司將成為全球第四大汽車集團。
PSA 和 FCA 共同發表公告稱，“在當今瞬息萬變的環境中，智能網聯、電動化、共享化和自動駕駛均對出行提出了新的挑戰，合併後的實體將利用其強大的全球研發佈局和生態系統，促進創新並以速度和資本效率來應對這些挑戰。”
雙方都認為，這一大膽而果斷的行動具有令人信服的邏輯，它將創造出一家行業領導者，其規模、能力和資源將使其在新出行時代成功抓住機遇並有效管理挑戰。
雙方擁有一大批在全球廣受歡迎的品牌，包括：克萊斯勒，菲亞特，標緻，阿爾法·羅密歐，Jeep，道奇，瑪莎拉蒂，雪鐵龍和拉姆。
“未來，全球汽車產業的競爭將成為聯盟間的競爭。”對於這一合併案，有行業人士表示，隨著全球汽車產業步入調整期，和新技術革命的影響，車企間聯盟、合併或將成為常態。
協同效應每年增值 37 億歐元
按照擬合併雙方的業績計算(2018 年不含馬瑞利 Magneti Marelli 和佛吉亞 Faurecia 的業績進行簡單相加)，合併收入近 1700 億歐元，經常性營業利潤超過 110 億歐元。
交易產生的巨大價值增值估計約為每年 37 億歐元的運行率協同效應，這主要得益於更有效地分配資源於車輛平臺、動力總成和技術等大規模投資，以及新集團規模中將得到加強的固有購買力。這些協同效應的估算不基於任何工廠的關閉。
據預估，80%的協同效應將在合併 4 年後實現。預計實現協同效應的一次性總成本為 28 億歐元。
在創立伊始，合併後的公司將基於 FCA 在北美和拉丁美洲的實力以及 PSA 在歐洲實力，在其經營的市場中實現最高的利潤率。
合併將使集團結合雙方在超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等領域的品牌優勢，並使其一同發揚光大。
在造就可持續出行的新時代的技術方面，合併後的實體將整合雙方廣泛和不斷髮展的能力，包括電動動力總成，自動駕駛和數字車聯網。
其實，早在今年 4 月份，就有消息顯示，PSA 將與 FCA 共建一個“超級電動汽車平臺”，共同打造兼具成本效益的 EV 車型。
此前，雙方還在輕型商用車項目上有過聯合開發的愉快經歷。
新集團董事長將來自於 FCA
該交易將通過在一家荷蘭母公司之下進行的合併而實現，新公司的治理結構將在出資股東之間保持平衡，多數董事將為獨立董事。
FCA 現任董事長約翰·艾爾坎將成為新公司董事長。現任 PSA 管理委員會主席唐唯實將任首席執行官，初始任期為五年，他也將擔任董事會成員。
現每家公司的股東將擁有新集團 50%的股權，因此將平均分享合併產生的收益。董事會將由 11 名成員組成。 五名董事會成員將由 FCA 提名，五名成員將由 PSA 提名。
唐唯實表示：“該融合為所有利益相關者帶來了巨大價值，併為合併後的實體開啟了光明的未來。我對與麥明凱(FCA 首席執行官)已經完成的工作感到欣慰，並將很高興與他一道建立一個偉大的公司。”
麥明凱表示：“我很高興有機會與唐唯實及其團隊攜手推進這一可能改變行業的合併。我們與 PSA 成功合作已有很長的歷史，而且我深信，與出色的團隊一道，我們可以創造世界一流的全球化出行公司。”
新集團的在荷蘭註冊的母公司將在泛歐交易所(Euronext，巴黎)，意大利交易所(Borsa Italiana，米蘭)和紐約證券交易所(NYSE)掛牌，並將繼續在法國，意大利和美國等現有運營總部所在地保持重要存在。
據提議，新公司的章程將規定，“忠誠表決程序”(loyalty voting program)不得向任何單個股東授予超過在股東大會投票總數 30%的投票權。 同時，可以預見，現有的雙重表決權將不會結轉，但合併完成後的三年持有期結束後，將會產生新的雙重表決權。
合併完成後，EXOR N.V。、Bpifrance Participation SA、東風汽車集團有限公司和標緻家族持股的停牌期將為 7 年。EXOR、Bpifrance Participations 和標緻家族的股份將受到三年鎖定，但標緻家族在交易結束後的頭三年內將被允許最多增持 2.5%的股份，該增持將僅可通過從 Bpifrance Participation 和東風集團手中購買股份實現。
在交易完成之前，FCA 將向其股東分配 55 億歐元的特別股息，以及其在柯馬(Comau)的股份。此外，在交易完成之前，標緻將向其股東分配其持有的佛吉亞 46%的股份。
這將使合併後的集團股東平等分享合併帶來的協同效應和收益，同時認可 FCA 差異化平臺在北美的顯著價值和 FCA 在拉丁美洲的強大地位，包括其在這些地區的領先市場的利潤率。這也將體現 FCA 高端全球品牌阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂因其巨大發展潛力而將帶來巨大的附加價值。
得益於平臺合理化和投資優化，擴展後的產品組合將以標誌性品牌和強大產品覆蓋所有細分市場。
中國市場如何變化
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，“PSA 與 FCA 面對未來的智能化和共享出行等行業新變化趨勢難以應對。最好的辦法就是找一個有能力的合作伙伴，分擔成本。未來在共享出行和電動化的線路上，巨大的投入要求歐洲車企需要抱團取暖。”
PSA 在中國與東風汽車集團擁有合資公司神龍汽車，與長安汽車合資擁有長安 PSA，主營 DS 品牌。而 FCA 在中國與廣汽集團合資建有廣汽菲克。
合併的新公司成立之後，就意味著新的集團在中國擁有三家合資夥伴。儘管中國目前的政策對於每個跨國企業只能有兩個整車合資夥伴的限制正在放開。但依然充滿不確定性。
最近有媒體報道，長安 PSA 正在計劃將其深圳工廠出售。這也意味著，長安 PSA 可能將面臨著資本層面的新變化。較大的可能性是長安退出，PSA 獨自接盤，這樣也符合國家股比開放的政策。
同時，崔東樹認為，FCA 與 PSA 的合作戰略推進對中國合資企業影響不大。
由於中國市場神龍汽車和廣汽菲克的總體表現都不是很強，而且目前都沒有形成規模化的新能源車的產品投放，而雙方的中方合資夥伴東風和廣汽都很強大，未來新集團的總體油耗和新能源雙積分壓力，還需要中方合資夥伴來解決
笨哥王133
現在流傳著一句話，新車不買法系，二手必買法系，這句話充分體現出法系的問題不是在質量上，是被人黑了，而且大家都明白把價格壓下來買法系最合算，同樣的價格甚至更低的價格可以買到比日德高一個等級的法系，所以法系應該做好營銷，充分探查國人的心理，他們要的是表象，車可以在安全配置方面使勁簡配，外表做的又大又好看，輪胎換成麵條胎，底盤再降低，所有鋁合金件換成鐵的或者能不裝就不裝，做到省油便宜討國人歡喜。
