瑞士客
我最近正在思考這個問題，因為我們這邊有一家標緻4s專賣店剛剛倒閉了，另外一家乾脆跟雪鐵龍4s店合併，標緻、雪鐵龍一起售賣，一起保養，帥吧？“來，整齊劃一！左手在你身邊畫個雪鐵龍，右手在你身邊畫彩虹，在你胸口再比劃一個標緻小獅子，我們來一起模仿郭富城！”。
法系車為什麼銷量不好？腦海中跳了幾圈《野狼DISCO》以後，我覺得主要是生產廠家的原因，和終端零售也就是各大4s店的原因。而消費者沒有責任。
比如標緻408常年累月的佔據客戶投訴排行榜的前三名，什麼異響阿、燒機油阿，各方面的投訴應有盡有，看到這些，就算心臟特別強大的人也要多聽梁靜茹唱幾遍《勇氣》，才能夠堅定自己想要買它的信念。
能說東風標緻對此沒有責任嗎？車是你造的，你沒有責任誰有責任？東風本田應該承擔責任？那，消費者們怎麼不去投訴標緻408機油增多和雨天自動失去動力？是吧？廠家肯定有以後要繼續加強品控管理的責任。
法系車的愛好者們都說法系車良心製造用料紮實，好的，請看標緻408；法系車粉們說法系車底盤好操縱好！好的，請看標緻408；法系車的愛好者們都說法系車安全性能好，懂車之人必買法系車！好的，請看標緻408！標緻408甚至都出現過月度投訴輛超過月銷量的超級大笑話，原因無它，雖然月銷幾百輛，但擱不住數以千計的老客戶一如既往風雨無阻的堅持不懈投訴阿！
這就牽涉到一個很重要問題。為什麼法系車主這麼矯情？難道這也是繼承的法蘭西那浪漫的基因？車輛出現問題首先想到的就是先去投訴，而不是要忙著解決問題？難道標緻車型的故障率真的多如牛毛數不勝數？
正確的答案是，你不去投訴，廠家和當地的4s店就不給你解決問題，只有你捅到網上去，4s店的服務態度才會更積極。換做是你，你怎麼辦？好吧，別人投訴一條，我來投訴十條，看4s給我解決不？你難免不會這麼想，而且也這麼做。
所以，4s店有責任不？據調查，標緻的車主大多對4s店的服務不滿意，如此就帶來了標緻品牌斷崖式的口碑下滑，甚至連很多標緻的車主，都不建議別人再去買標緻。
如此這般，你說法系車型的銷量怎麼能變好？標緻408就算全系都是2.0t渦輪增壓發動機、9at變速箱和多連桿式獨立後懸掛，再標配led遠近光大燈、胎壓監測、倒車影像、esp、主動剎車、電子手剎、全景天窗、偏離車道預警等逼格配置，還是按現價賣，只要別的都不變！也照樣賣不動，只會吸引幾個首先想吃螃蟹的人而已。
最後，不否認法系車是好車，但法系車若想起死回生，它還需要破釜沉舟和背水一戰的勇氣，不管是從產品（車型）製造，還是終端服務方面，都需要大刀闊斧的進行大變革才行，不然，在中國車市的歷史中，它註定會被掩埋在浪潮下面，只會逐漸被人們所忘記。
紅劍魚
根本原因是對工人不好，14年我在神龍做深有體會，工資年終獎全部腰斬，3個人的崗位優化成兩個人幹，累死，員工都有怨言，然後做事的時候瞎弄質量問題，情緒車一大堆，員工在汽車之家發帖說車不行，後來銷量就不行了，是被自己玩死的
好強強鍋鍋
最根本原因是中法團隊之間吵架了這麼多年。
可謂是中國汽車合資歷史上最奇葩的一個事件。
中外團隊之間有摩擦很正常，豐田和某國企之間也曾經吵吵過不少次。
但是雙方達成一致性的時候更多。而且是互相幫忙。
像是PSA這樣的事情很少。
另外，水土不服也是個嚴重的事情。
如果說左側點火，還能有個保時捷拿出來說事。
那麼法國人腦洞大開把定速巡航按鈕放在了檔把後面。那就是活該你銷量不好。
我沒見過其他車廠這麼蠻幹。
說實話，外觀內飾和法國車作對純屬找死行為。
法國車的外觀內飾確實顏值爆表，同級不懼任何人。但是人機工程學就很扯了，各種匪夷所思的按鈕和不顧你用的方便不方便的按鈕到處都是。
還有後扭力梁懸掛，這個國人不管你調教功力如何，只會覺得低級。畢竟消費者要是懂車，那就沒車評人什麼事了。
第三，各類奇葩品控。
輪胎鼓包，機油增多。很多人不知道機油增多的始祖是法系車，只不過銷量不高沒有炒的全網人人皆知而已。還有各種裝配工藝差勁導致的故障。
第四，服務態度差。
PSA的銷售有一部分簡直絕了，吐槽自己家汽車不帶停的。素質也不是很高，簡直能氣的客戶七竅生煙。
第五，營銷團隊差勁
我和PSA的工程師交流過，我對工程師的調教思路和設計理念非常欽佩。
508L的用料可不含糊，熱衝壓件該用的就用。對比東風本田的思域簡配。。。。你懂得。
能把508L搞成這樣的銷量，我對你PSA的營銷部門真是服了氣。
榛名說車
法國車想要回來真的太容易了，只是東風公司是不是要坑別人都不好說，誰都知道法系車的大問題，可是東風總是不提不問。東風在法系車裡可是有股份的又是合作商，自己國產車都賣的比它好為什麼不帶帶呢？
第一，去掉不好印象，法系車要新開發幾款發動機，，因為別人都知道世嘉/308那款了，好不好都要換。
第二，內飾設計從新308內飾設計為起點，其他不行的都換掉，汽車設計師好像也不行。怪里怪氣也得換。
第三，低調，謙虛點，2020起上新車不要跟日本，德國車去比較，把自己當新人，就跟國產車拼市場就不錯了。以一個賣點為主打。所以營銷策劃上要新，利用多媒體輿論，要變成感覺是重生的印象…
第四，收集客戶意見和積極反饋信息，為什麼都說好就是沒人買？有跟風觀望的原因，也有是感覺法國車到底有沒有人管理，有沒有人關心自己的那種沒人回應的感覺。能把老客戶留住就能發現新客戶。混的差的都是停滯不前，沒聽說過有自己倒退的，所以，高層管理人員要改變思想，…
愛於愁
標緻雪鐵龍的車銷量越來越差，根本的原因還是神龍公司自身的問題，也有部分外部原因。
神龍公司也曾今輝煌過，在2015年的時候銷量達到巔峰的71萬多臺，之後便急轉直下，一路下滑，其跌輻之大，讓人唏噓。是什麼原因造成如此大的銷量滑坡呢？主要有以下幾點原因。
第一點就是內部決策不力。冰凍三尺，非一日之寒。神龍公司有如此的局面，積重難返，絕非一朝一夕形成的。中法雙方合作的過程中，法方高傲，固執，強勢，中方處於弱勢，沒有話語權。而且由於中方體制的原因，多年來在決策中的話語權並沒有增強多少。這樣的結果就是，引進什麼車型，定什麼價，車型配置怎麼分佈，基本上都是法方說了算。法方一慣高傲，固執，總認為自己的決定就是對的，自己的東西就是好的，符不符合中國的國情幾乎沒怎麼考慮。從早期引進兩廂的富康，兩廂半的賽納，大空間MPV畢加索開始，法系車貌似總是把不準中國車市的脈搏，總是把他們認為好的產品拿來中國，而不是中國人喜歡和需要的產品。還有萬年不變的4AT，板懸等也廣受詬病，卻依然我行我素，只到近幾年才有點改變。可是為時已晚，它在消費者心裡的印象已很難改變了。
第二就是定價有偏差。法系車最開始對標大眾，同級別車型定價向大眾看齊。沒有大眾的品牌號召力，卻要賣大眾的價格，最終的結果就是老百姓不認可，不買賬，都覺得價錢高了，最後又不得不降價來求銷量。到後來又改變策略，對標日產。對於這一改變，消費者只能呵呵了。從這一點可以看出，法系車根本搞不清自己的定位。在國外有些地區，標緻雪鐵龍的品牌力確實很強，甚至超過大眾日產等品牌，但是在中國這樣一個神奇的國度，卻是另外一種境遇了。可惜的是，法國PSA集團貌似始終認不清形勢，產品定位不準，定價就會有偏差。
第三點就是糟糕的配置分佈。頂配之下皆丐版，是人們對標緻雪鐵龍車型的概括。你對比車型的配置表你會發現，最低配的配置太寒酸，配置齊全的基本上就到頂配了，中間可選擇的配置太少，而頂配的價格也太高了，毫無競爭力。還有就是中國人最喜歡的大屏，電子手剎，真皮等配置總是姍姍來遲，總是慢別人半拍。配置的不合理總是讓人們對法系車愛恨交加，難以決擇，最後可能就放棄了。
第四點，中方作為合作的執行方，因為體制的原因，效率低下，執行力差，營銷羸弱。這就導致了法系車本身賣的就不怎麼好，而售後服務又很差，客戶投訴率高，這樣就形成了惡性循環，銷量更差了。而且神龍公司的公關部門幾乎是不作為。因為一些特殊的原因，法系車在網上的口碑並不好，幾乎是一邊倒的罵聲，偶爾有少量的車主會說法系車的好，就會被冠以“法吹”的稱號，會迅速被淹沒在對法系車負面指責的汪洋大海中。然而，神龍公司的公關部門好像就不存在一樣，任由一些負面報道蔓延。有一個成語叫眾口鑠金，久而久之，在人們的印象中，法系車就好像真的很差勁一樣，網上的負面言論也嚴重干擾了一些潛在客戶的選擇。
以上幾點就是法系車銷量下滑的根本原因。
同樣，外部原因也是不可忽視的力量，就是整個汽車行業的大環境變了，整個汽車行業有經濟下行的趨勢，每一個廠家都會受到一定的影響。
總之，由於以上幾點原因，標緻雪鐵龍的車在中國的銷量是是越來越差，舉步維艱。然而法系車賣的不好，並不代表法系車就真的很差。瘦死的駱駝比馬大，作為一個百年車企，標緻雪鐵龍也有自己的優勢，比如說設計前衛，用料紮實，底盤舒適，安全性高等。隨著客戶購車越來越理性，如果法系車能夠為國內市場做出適當改變和調整，並正確引導，加強宣傳，且提升售後服務水平和客戶滿意度，相信它們重回賽道，重回巔峰是完全有可能的。
二手車知了哥
標緻雪鐵龍都是隸屬於法國兩大汽車集團之一的PSA集團，雪鐵龍早於1992年正式入華銷售比標緻早了整整十年，然而兩個品牌銷售表現區別不大都屬於不溫不火的狀態，細數標緻雪鐵龍兩個品牌車型最大的相同點就是幾乎沒有一款爆款車型，有的只是曇花一現很快就被市場邊緣化，這些除了自身原因外標緻雪鐵龍中國市場上面臨德系、日系兩強，下面臨國產韓系等同時還有美系虎視眈眈；其實PSA集團自己也很鬱悶，在歐洲市場如魚得水，來到海外這個全球第二的中國市場怎麼就如此“不堪”？
中國市場銷量越來越低？
我們看標緻雪鐵龍這兩個品牌車型，幾乎都是在近兩到三年更新換代較為頻繁，如果時間線再往前推，你會發現這兩個品牌更新產品速度相當緩慢而且改變不大。這樣的更新速度如何能跟上快節奏的汽車市場？在本身就不是什麼熱門車型的情況下，這樣的效率無疑是雪上加霜。
近年來標緻雪鐵龍的產品才逐漸更新完善，其中標緻車型表現更為搶眼一些，像號稱最美法系車的5008、508皆出自於標緻品牌，雪鐵龍車系目前彷彿只有天逸C5一款車獨當一面，其中級車表現最好的C5遲遲未全新換代，不知道是否因為C6的關係被放棄了？雪鐵龍C6的定位其實挺尷尬的，首先這款車無論從哪各方面來說都是優秀的，C6是法國總統座駕也是目前雪鐵龍最高端的車型，本是與像德系A6、奔馳E級的同級車型，如今售價跌破二十萬依舊賣不動。
最根本的原因是什麼？
質量配置不行？外觀造型太另類？首先標緻雪鐵龍質量肯定是槓槓的無論與合資哪個車系相比絕不在下風，其配置豐富程度高且某些車型配置遠超同級合資比如第三代C5（已停產）外觀方面前幾年的標緻雪鐵龍的確是“特立獨行”完全按照自己的想法思路在設計外觀，很顯然天生浪漫的法國人造車理念和風格，完全不符合大部分中國消費者的審美觀，自然銷量是一跌再跌，但如今的標緻車估計沒人在吐槽外觀了吧？
雖然配置豐富但基本集中在頂配車型，這就造成車型之間配置差異化過大，讓很多消費者在選擇車型配置時難以入手到自己想要的配置車型，有種要麼高要麼低的感覺？在後期保養這塊費用著實有些虛高，另外有很多人吐槽法系車4S店態度不好？鄙人只去兩次並沒有明顯感覺，相信這種事只是因人而異絕不是集體態度；在這兩個方面日系與德系就做的比較好，同是深耕中國市場多年合資車企在這方面需要好好的學習一番。
另外兩個根本原因我的理解是目前標緻雪鐵龍戰略策劃效果不大其部分高管表態太過樂觀，需要徹底的改革而不是簡單的“換帥”和換種策略就能改變現狀的，和消費者先入為主的主觀意識，長期以來標緻雪鐵龍給國內消費者的印象是另類，小眾，車型一般而已，許多消費者都不會把標緻雪鐵龍作為首選車系，更多的是作為備選車型甚至只是單純作為參考對象而已，要改變這種主流意識標緻雪鐵龍任重而道遠；標緻雪鐵龍無論是操控性、安全性還是底盤調校皆是合資車中數一數二的車系，可見底子深厚有力，希望法系車能從本身真正改變開始，重新定義自己該如何真正解決如今的困局，和尋找未來正確的前進方向。
小柯聊車
標緻雪鐵龍也就是PSA集團在國內市場上曾經是一個非常重要的存在，當年的“老三樣”當中就有神龍富康，而當年提起神龍汽車也是無人不知無人不曉。而且PSA在國內也有過一段非常愉快的時光，但是快樂的時光總是過得很快，從2014年達到自身的銷量巔峰73.4萬輛的年銷量之後，PSA在國內市場上就一路走下坡路，到了2019年，PSA的全年銷量只剩下不到15萬輛了，為什麼短短5年PSA就走到了今天這個地步呢？我們今天就來聊聊這個問題。
標緻雪鐵龍的問題出在哪兒
我們不可否認的是，在歐洲市場上，PSA依舊是一個市場佔有量非常高的車企，同時PSA在歐洲市場的品牌認可度也很高，在歐洲國家我們經常可以發現PSA的車型在大街小巷行駛，甚至不誇張的說，在歐洲國家PSA的地位基本就像是國內市場的大眾以及北美市場的豐田。
但是在歐洲市場的成功不代表在國內市場就一定能成功，甚至可以說，正是歐洲市場的成功造成了PSA在國內市場上的失敗。這個說法並不是隨意說說，而是有實際根據的。
和大眾的本土化策略不同，PSA在國內市場上長期執行的都是國際化策略，對於消費者來說，這樣的策略看起來確實是更有優勢的，但是實際上從銷量狀況來看似乎真正為此而買單的人並不多。PSA將歐洲市場上的標緻307、標緻3008以及雪鐵龍C5等車型都帶入了國內市場，但是這麼長時間以來PSA似乎並沒有發現這些車型並不適合中國市場。
和歐洲市場相比，國內市場的汽車保有率非常低，在歐洲我們常見的用車需求是一個人或者兩個人一輛車，而車輛的後排座椅很多時候都是放倒用來放物品的，但是在國內，我們更常見的用車需求是一家三口甚至四口五口同時用車，因此消費者對於車輛內部的空間有比較高的要求，這個時候我們很難讓國內消費者去接受原汁原味的歐洲車型。
除了不像大眾車型加長後排之外，PSA在國內的定價策略也非常“迷”，很長時間以來，PSA在國內的定價都是對標大眾的，這樣的定價體系讓PSA的產品在市場上失去了競爭力，國內市場上大眾目前是合資品牌當中當之無愧的霸主，這一點我們無法否認，因此大眾在定價上一直比其他合資品牌更高，而PSA在產品不像大眾那麼有吸引力的同時卻在定價上與大眾看齊，這樣的策略讓消費者更難以接受。
標緻雪鐵龍能否在國內市場東山再起
那麼PSA未來在國內市場上能否東山再起呢，對於PSA來說，這些年多少有些流年不利，除了銷量連年下滑之外，PSA旗下的高端品牌DS在2019年已經宣佈退出國內市場，這對於法系品牌來說是一個重大打擊。
另一方面，國內汽車市場已經經歷了自2018年以來的連續兩年衰退，在這樣的情況下，很少有車企能夠避免銷量下滑的命運，更不用說重新提振自身的銷量了，未來即便是大眾等主流合資品牌在市場上要保持過往的銷量都要下大力氣，因此標緻雪鐵龍幾乎是沒有可能在國內市場上東山再起了。
以上
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汽車三國
成天圍著安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，為了黑而黑的多如牛毛的無良職業法黑，都是應該人人喊打的禍害。
還有那個破收費數據造假的網，是壞良心的職業法黑的黑窩。個例中早已解決的芝麻大的小事，被無良職業法黑反覆惡意黑！
而其他車系中天大的事都不是事！
這個充值作假害人的網，應該被處罰關閉！
PSA底盤世界第一！發動機連續多年獲得國際大獎，在歐洲與BBA同價位，是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上上一直大賣特賣，還連續多年增長。
難道全世界就極少數國人聰明嗎？
無孔不入的無良職業法黑都閉嘴了，在國內也必定會一直超火超旺的。
我之所以堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要盲目從眾，更不要再被要錢不要良心的無良自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。
用戶66096703133
產品升級慢，更新換代不積極
2014年前，當其他品牌都憑藉SUV車型實現高速騰飛的時候，東風雪鐵龍卻仍舊將愛麗舍和世嘉這兩款廉價車，作為銷售主力。而雪鐵龍C6這款旗艦型產品，因為空間、配置、動力等諸多方面落後於競爭對手，自上市以來銷量始終不溫不火，只能說是聊勝有無。
C4L和C5的命運更為悲慘，同為法系中高級車型，這兩款車的主要競爭對手就是同門的408和508。2014年8月份東風標緻全新408上市，其銷量一路上揚，月銷量最高達1.22萬臺，但是其同門兄弟C4L的銷量自2014年8月份開始逐月下降，整個2015年C4L的月銷量都無法突破4000臺，今年10月份的銷量更是降至23臺。
即便如此，東風雪鐵龍也並未對兩款車型進行過一次徹底的換代，其中C4L從2012年上市以來，僅在今年初進行過一次帶有濃厚"簡配色彩"的改款，導致內飾廉價感大幅提升。而C5則通過不斷的縫縫補補硬是在中國市場扛過了10個春秋，可以說是目前市場最老的合資中型轎車。
隨著C3-XR這款小型SUV的上市，東風雪鐵龍才結束了單條腿走路的歷史。只可惜SUV這條"腿"並不健壯，當時各大廠商都在升級6MT、6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，C3-XR以及同品牌下的其他車型，仍然固執地堅守著"老掉牙"的4AT；各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，東風雪鐵龍卻是一水的後扭力梁。直到2017年底，C3-XR的主銷車型才升級為了6AT變速箱。
從2017年之後，東風雪鐵龍僅推出了雲逸 C4 AIRCROSS這一款全新車型.......
在法系品牌中，雖然DS推新車最積極，但是由於進入中國市場較晚，品牌認知度較低，加之技術資源過多依賴PSA集團，再加上售價定位過高是導致旗下車型銷量慘淡。如今，已經被長安和PSA雙方"拋棄"，早已是無心研發。
而東風雪鐵龍和東風雷諾，則是因為產品更新速度慢，導致市場銷量慘淡，虧損嚴重，從而陷入無限的死循環當中。所以，這兩個品牌並沒有新車可以展出，自然不願意去廣州車展接受"指責"。
慢悠悠造車，高頻率換人
雖然法系品牌在新車更新速度上不盡人意，但是在內部組織結構調整方面卻十分頻繁。據媒體統計，近兩年的時間裡神龍汽車已實施了10餘次的人事任免。
2018年1月，神龍汽車突然發佈公告，宣佈東風標緻和東風雪鐵龍的兩個品牌部統一遷至武漢總部辦公，限期5天完成。據悉，為平息員工情緒，蘇維彬等一眾高管親赴北京解釋。但這依然無法挽救人員等巨大流失，經此一役，曾在2015年創下東風標緻史上最佳銷售記錄的營銷團隊幾乎損失殆盡。
2018年12月14日，神龍汽車掀起又一輪人事調整風暴。根據神龍汽車官方公佈的消息，將按股東雙方關於神龍公司總經理和執行副總經理輪換的約定，股東雙方經過慎重研究後決定，對公司執委會作如下調整：本輪神龍公司總經理由PSA集團出任，執行副總經理由東風公司出任。PSA集團推薦的神龍公司總經理正式人選將於2019年2月1日到職，在此之前，由麥柯然先生擔任總經理職務。東風公司推薦的李軍先生於即日起擔任神龍公司執行副總經理。在執委會中取消兩名商務副總經理職位；營銷總部由神龍公司總經理直接管轄。東風雪鐵龍、東風標緻品牌部正、副總經理擔任執委會成員。
2019年9月18日，原東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼東風汽車副總裁安鐵成將離開東風汽車集團，調任中國汽車技術研究中心有限公司擔任董事長、黨委書記、總經理；當天，中汽中心發文官宣這一任命。
2019年11月14日，從接近神龍公司的知情人士處獲悉，原採購副總經理兼採購部部長閆勵，以及商企副總經理兼企劃部部長程軍，均於12日起不再擔任原職務。
如此頻繁的改革與人事變動，與神龍近年來糟糕的業績密切相關。在跨過2015年年銷量71.1萬輛的歷史高點後，自2016年起神龍汽車開始走上了下坡路。2018年神龍汽車年銷量再度下滑33%至25.5萬輛，甚至低於2009年的27萬輛，跌至十年來的最低點。
有不少業內人士表示，頻繁的人事變動相應地造成了品牌和營銷政策的變動。政策需要一定時間來發揮效應。在一輪又一輪的變動中，即使採取了行之有效的市場策略，也沒有時間發揮效果。
替你去試駕
如果現在在網上說法系車差，肯定會得到很多法系粉絲的吐槽甚至謾罵，但質量好真的不代表銷量就能好，諾基亞在破產之前生產的手機質量都很好，但還是倒下了。在最近的這幾年的中國市場中，法系車一直在走下坡路，無論是銷量還是品牌形象都每況愈下。
可能大部分人都感覺韓系品牌近幾年不好過，銷量低，口碑差。但孰不知法系車比韓系車過得更難。2018年1到11月法系車在中國乘用車市場份額中僅佔1.4%，2019年1到11月法系車在中國乘用車市場份額中僅佔0.6%，已經不到1%。所以雖然很多人依然挺法系車，但法系車沒有銷量，沒有市場這是事實，車型賣不動吹得再天花亂墜也沒有用。
我們可以再看一下2019年7月份統計的法系車汽車銷量，銷量水平可謂慘不忍睹。當月賣得最好的法系車為雪鐵龍愛麗舍，這款車屬於法系品牌的低端車，跟大眾桑塔納是競爭對手。但大眾桑塔納目前銷量依然月月兩萬多，愛麗舍銷量卻只有兩千多，還不如對手的1/10。你可能感覺愛麗舍混得很慘，但其實這是法系車中唯一銷量還說得過去的轎車。當月標緻408和308只賣出去了1000輛出頭，除此之外，法系車就沒有月銷量上1000得了。被稱為法系車最後希望的標緻508換代上市之後也是風聲大雨點小，每個月銷量幾乎和508這個數字比大小，雪鐵龍C5和C4L月銷量甚至不足百臺。
轎車領域慘敗，SUV領域法系車也不好過。整個七月份法系SUV沒有一款車型銷量突破兩萬，賣的最好的是雪鐵龍天逸，月銷1667輛。再就是標緻4008，賣了1629輛。除了這兩款車之外，SUV銷量也就沒有上1000輛的了。像DS6這款車前七個月累計銷量總共260輛，簡直沒法再慘了。
法系車再這樣下去，退出中國市場真的已經是他最夠的歸宿。之所以混得這麼慘，個人感覺主要有三個原因。第一是法系品牌戰略上的錯誤。法系品牌就像法國人一樣，一直很高傲，法系車的定位也是在普通品牌和合資品牌之間。 標緻高管曾經多次在公開場合表示，他們的車在歐洲對標的是大眾，甚至定位略高於大眾。但這裡是中國，高高的頭顱揚起來老百姓是不願意看的，中國人更喜歡相對接地氣的東西。
第二，法系車並沒有特別明確的優勢。日本車省油，德系車做工紮實，美汽車內飾豪華，韓系車外觀漂亮，國產車配置高，法系車有什麼呢，浪漫嗎？但浪漫不能當飯吃，它是一個虛無縹緲的東西，可以說你最貴，但也可以說一文不值。對於務實的老百姓來說所謂的浪漫就是一文不值。
第三，法系車長期不重視中國市場。可以看出在中國混得比較好的合資品牌，都比較重視中國市場，而且都出了適應中國市場的特供車。大眾朗逸就是最典型的成功案例，還有別克英朗，本田凌派等等。法系車長時間幾乎原裝照搬，這些車型放在歐洲，可能歐洲人很喜歡，但是放在中國就水土不服了。中國人喜歡大的長得，看看帕薩特邁騰都加長成什麼樣了，寶馬這種主打運動的車都出了長軸版，人家能夠站穩腳跟，就是因為會舔。而法系車一直固執地保持自己的態度，結局就是國人對它的置之不理。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，法系車國內市場佔有率僅剩0.6%，你認為它還有可能翻身嗎？
