一、超限運輸嚴重破壞公路及其設施，増加公路維護費用，縮短公路使用壽命。
在公路上行駛的汽車，其軸載質量 對路面是一種重複性的疲勞作用，當軸 載質量增大後，公路路面在有效使用期 內能夠承受彈性變形的次數（即汽車行 駛次數）大為減少。車輛行駛造成的公 路路面破壞，與車輛的軸載質量呈指數 關係，超限（載）運輸因軸載質量提高， 可能引起路面和橋涵的災難性破壞。超 限（載）運輸對路面的破壞，主要體現 在結構性破壞和路面永久變形兩類。 對我國普通的半剛性路面而言，結構性 破壞通常由半剛性材料層底面拉斷開 始’在標準軸載質量下不會發生的結構 性破壞的路面，在超限（載）車輛作用 下就會產生結構性破壞，造成路面網 裂、變形、鬆散和坑洞，導致路面行駛 性急劇惡化，這種破壞往往是不可修補 的,處治的辦法就是對整個路面結構進 行重建。第二種破壞是瀝青面層產生嚴 重轍槽（槽深一般達30-40毫米）、推擠 和擁包。超限（載）顯著加快這些病害 的發展。同時，超限（載）車輛過低的 動力性能使得重車在爬坡段行駛時間過 長，過高的重心也使得超限（載） 通過超高路段時加劇偏載，因此. 路段的轍槽和推擠現象尤為嚴重。
除了直接引發一些病害外， （載）運輸對另一些病害有極強的催化 作用。如果面層材料內富含水的話，超 限（載）車輛通過會導致極大的動水壓 力，使瀝青從集料剝離及沖刷基層材料 更加容易。
同時超限（載）運輸對公路橋涵安 全構成嚴重威脅，超限（載）運輸使得 按原標準設計的橋樑破壞加劇，某些超 限（載）運輸路線，超限車輛的動水壓 力甚至擊穿了橋涵主樑的鋼筋保護層， 少數特大超重車甚至可能導致橋涵垮 蹋。
超限（載）運輸使我國公路網受到 嚴重威脅.為了避免過早到達使用壽 命，新路設計時只好增加厚度或採用昂 貴的新型材料，使公路造價顯著提高。 同時對已營運的公路，由於超限（載）運 :輸嚴重損壞路面，造成公路未到大中修 週期時就要提前實施大中修以及小修工 作量的增加，大大增加公路的維護費 用，公路必然會陷入邊修邊壞、屢修屢 壞的怪圈，從而造成大量公路建養資金 付諸東流。運輸業戶因超限（載）所產 生的經濟效益遠遠無法彌補國家對因超 限運輸導致公路改造和養護費用上升所 付出的代價。
二、超限運輸擾亂了公路運輸市場。
我國的交通運輸方式主要有五種，
即航空運輸、鐵路運輸、公路運輸、水 路運輸和管道運輸，在這五種運輸方式 中，公路運輸占主導地位，從貨物運輸 的角度看，公路運輸與鐵路和水路運輸 的關聯度較大；從運輸市場看，運力、運 量和運價是構成運輸市場的主要因素。 超限（載）運輸無異是增加了運力，一 方面在其他條件不變的情況下，運力增
加.意味著運力的供給增加.導致運價 下跌.全國各省的公路貨運價格大多在 國家的指導運價以下。由於超限（載）運 輸無形中增加了運力.使運力過剩.車 多貨少.運輸業戶為保證運輸利潤，通 過多拉快跑，搶噸位.搶里程.不惜損 壞公路以追求運輸效益.產生不合理、 不公平的市場競爭.形成超限（載）（運 力增加）一運價下跌一超限（載）的惡 性循環；另一方面.在鐵路、水路及公 路運輸方式中.由於超限（載）運輸導 致公路運力增加.公路貨運價格下降. 使原來通過水路或鐵路運輸的貨物轉而 通過公路運輸.使水路、鐵路運輸貨運 量減少.在水路一鐵路運力不變的情況 下.由於運量減少.導致運價下跌.造 成各種運輸方式內部及各種運輸方式之 間競爭加劇.畸形發展。由此可見.超 限（載）運輸不僅擾亂了公路運輸市場. 而且還擾亂了整個交通運輸市場。
三、 超限運輜造成國家規費大量流 失，影響公路建設資金的籌措。
除了國家財政投入及國內外經濟組 織通過收費公路的形式投入公路建設 外.公路規費是公路建設和養護的主要 來源.公路規費主要包括養路費、客貨 運附加費和車輛通行費.這三種費用都 是按照車輛的核定噸位進行徵收的。一 方面，由於運輸市場和汽車製造、改裝 業的不規範.我國貨運車輛"大噸小標" 的現象非常突出，導致公路養路費、客 貨運附加費及車輛通行費的大量流失； 另一方面.即使不是"大車小標"的貨 車."十車九超"的現象也十分普遍.公 路規費流失嚴重.如一輛核定噸位為1。 噸的貨車.裝了 20噸貨物.相當於兩車 的貨併到一車來裝運.而它的養路費仍 按照10噸的標準來繳納.那麼10噸的 養路費就流失了.通行費流失的道理也 是一樣。國家規費的大量流失也就意味 著公路建設和養護資金的投入減少.使 原本落後於國民經濟發展的公路交通發 展步伐受到阻礙.影響國民經濟的發展 和人民生活質量的提高。
四、 超限運輜嚴危及交通安全。
汽車是構成公路交通的基本要素之 與公路交通安全有著密切的關係. 汽車本身可靠性的提高、汽車結構和性 能的不斷完善.可減少因機械故障和彌 補司機操作上的失誤而引起的交通事 故。汽車的安全性主要包括汽車具有良 好的制動性能和操縱穩定性。超限（載） 運輸車輛特別是一些改裝車輛.其實只 不過是更換高壓輪胎、加厚懸掛鋼板、 加高車廂擋板等措施.操縱、制動' 動 力和傳動系統仍保持出廠的配置。由於 長期的、大量的超限（載）運輸使車輛 長期處在超負荷運轉狀態，使車輛的制 動性能和操縱穩定性迅速下降.車輛構 件出現疲勞損壞,表現為輪胎變形爆 胎.制動器制動距離延長甚至失靈，轉 向器出現輕飄、擺振、抖動、阻滯.強 簧鋼板折斷-車架變形-半軸斷裂等,給 交通安全帶來極大的事故隱患.造成交 通事故頻發.嚴重危及人民的生命財產 安全。據有關部門統計.載重貨車道路 交通事故中有80%以上是由超限（載） 運輸引起的。
五、超限運輸影響了汽車製造業的 健康發展。
世界各國特別是西方發達國家汽車 工業發展的實踐證明.運輸車輛的大型 化和專業化能夠大大降低運輸成本，車 輛的大型化和專業化是必然趨勢。由於 公路運輸經營主體過於分散.產業集中 度低.缺乏主導市場發展的大型貨運企 業，貨運市場主體大多為個體業戶.這 些個體經營戶總體素質不高.經濟效益 較差.短期行為明顯。部分經營戶在購 置車輛時，為了逃避國家規費從而追求 非正常利潤的最大化.往往希望購買噸 位標定較小.而實際裝載量大的貨車。 而一些汽車製造業和改裝企業為了打幵 銷路.迎合購車者少繳交通規費的心 理.隨意標定汽車型號、裝載質量等技 術數據，大車小標識.降噸位促銷，假 型號、假技術參數、對同一車型任意提 供產品合格證等手段，以謀取不正當的 經濟利益。阻礙了貨物運輸向大型化、 專業化和高檔化方向發展.阻礙了車輛 的更新換代和車輛結構調整.使貨運企 業競爭力和經濟效益難以提高。
六、超限運輸影響公路交通環境。
的發動機動力與車輛的核定載 重是相匹配的,汽車核定載重的大小與發動機的功率成正比。由於超限（載）運 輸車輛車貨總重遠遠超出了發動機所能 承受的動力.導致發動機性能惡化，車 輛行駛動力不足.超限（載）運輸車輛 在爬坡時由於動力不足.司機往往是把 油門踏板踩到底.導致燃燒不充分，公 路上及隧道內常見黑煙滾滾，嚴重汙染 :公路及其附屬設施和公路綠化等。同 時.超限（載）運輸車輛行駛時產生的巨大噪聲、振動及不完全燃燒產生的尾 氣，也會對途經地區的環境造成較大的影響。
