自从1942年德军正式列装虎式坦克之后，“Tiger”就成了盟军官兵心中挥之不去的梦魇，这台外表方正的钢铁巨兽似乎在陆地上无坚不摧，可以轻易戳穿谢尔曼和克伦威尔薄弱的装甲，“虎式恐惧症”的蔓延甚至使得盟军偶尔会把遭遇到的四号坦克、豹式也一并认为是虎式。可这“恐惧症”的主角差点换成另外一台完全不同的坦克，这就是本文的主角“虎P”。
模型虎P
“虎P”战斗全重超过了57吨，因此保时捷团队为“虎P”换上了新设计的2台320马力发动机，它们产生的动力将带动西门子生产的GV 275/24发电机，发电机再将电能输送至2台西门子D1495A电动机，由电动机最终驱动坦克。它可以驱动“虎P”在公路上跑到35千米/时的最大速度。
实际上“虎P”在爬泥坑测试时的表现要比亨舍尔虎式好的多，而且以保时捷博士的影响力完全可以抹消掉这些小问题，“虎P”未能成为“虎式”的原因要更复杂，很大可能是因为阿尔伯特·施佩尔从中作梗，施佩尔抓住“虎P”要使用大量珍贵的高纯度铜（每台车要用2吨）这点不放，成功使得希特勒认为该车不适合大批量生产。
1942年4月-9月间共生产了10台“虎P”，前9台都被用作各种测试，最后一台底盘号为150013的“虎P”是专门改装的指挥型坦克，它后来被送到了装备“斐迪南/象式”的国防军第653重型坦克歼击营，额外在正面铆接了2块100mm厚的装甲板，使正面装甲达到惊人的200mm厚！在1944年夏天，这台红色003号“虎P”作为营长霍夫曼·普林伯格的指挥车，本车的战绩寥寥，653营战史中只是简单提到该车在1944年7月的撤退中损失。
象式歼击车
由于诸多复杂的原因，“虎P”最终未能量产进入德军服役，而是把“虎式”的美名让给了亨舍尔公司的VK 45.01（H），我们很难想像如果由“虎P”取代“虎式”的话最后会发生些什么，因为历史没有如果。在接下来的日子里，已经生产出来的“虎P”底盘基本都被改装成了“斐迪南/象式”坦克歼击车或是“维修虎P”，这些步履蹒跚的庞然大物将在库尔斯克会战中大展身手。
