中鵬天地
歐藍德咋樣？為什麼那麼便宜？
關於三菱歐藍德怎麼樣的問題，我打算從數據和分析的角度，從以下三個方面進行說明。總的來說，羊毛出在羊身上，合資車如果不賺錢是會被停產掉的，所以即使歐藍德這麼低的價格，他仍然是有利潤的，只能說三菱歐藍德的低價是它的一個產品競爭策略而已。
歐藍德都賣給誰了？
調查顯示，廣汽歐藍德的用戶主要為70和80後群體，其中30-40歲之間的用戶佔比65%。對於這款車，買它的人主要看中的是它的低價格以及大空間，所以主要消費者都是中年有家庭的群體，其中超過60%是二次購車。他們買車既要看中空間，比較相信合資品牌，但是預算有比較有限，追求性價比高的產品。
歐藍德賣的怎麼樣？
廣汽三菱歐藍德在SUV銷量排雖然不能與一線SUV，如大眾途觀、日產奇駿、豐田RAV4之類的相提並論，但是從整個SUV市場來看，歐藍德的銷量還是很不錯的，每個月都在6-7千左右，2019取得了將近85000臺的銷量，年銷量在合資SUV排名19。目前市面上的在售SUV總共有300種，其中一半以上的銷量維持在千臺以下。所以歐藍德取得這個成績也是相當不錯的，差不多歐藍德成了廣汽三菱的銷量扛把子，如果沒有歐藍德的銷量支撐，我估計三菱遲早也會像鈴木那樣面臨在中國退市的風險。
為啥這麼便宜，質量有保證嗎？
三菱歐藍德的價格在15.98-22.58萬元之間，終端優惠在1.5萬元左右，賣的最好的是2.4L排量的四驅版，落地價格在19.5萬元之內，這個價格在合資四驅SUV裡邊基本是最低價格了。關於價格為何這麼便宜，主要有三點原因：
動力總成平臺老舊，自2016年上市以來三大件基本沒變過；
成本較高的配置基本沒有，只有22.58萬頂配才有一個ACC自適應巡航，全系沒有全液晶儀表；
用料廉價，內飾硬塑料較多，車內隔音較差，底盤較硬；
比如歐藍德B柱為磨砂黑，這樣的B柱裝飾板相比於高光的B柱裝飾件成本差了十幾倍，這僅僅是一個體現用料廉價的地方。
廣汽三菱歐藍德在過去的2019年終，在所有合資SUV的投訴量排名中處於中等水平，質量水平一般。主要投訴是事項為發動機抖怠速抖動、變速箱低速頓挫等，對於具體的投訴內容，大家可以在4S店試駕的時候，著重感受一下是否能夠忍受這種頓挫，然後再決定是否要買這個車。
總的來說，三菱歐藍德最大的優勢是它的低價格和大空間，雖然整體產品來一般，但是得益於它的超高性價比，所以還能取得不錯的銷量，但較低的價格肯定不是廠家送的福利，多少還會犧牲一些其他的性能。
道遠說車
三菱歐藍德定位於一款緊湊型SUV，是三菱旗下最具代表性的一款旗艦車型，憑藉著皮實耐用的品質與較強的綜合實力表現，贏得不少消費者的認可，由於三菱近幾年在國內的熱度並不高，並且中庸的設計風格並不吸引當下消費者的目光，降低身段也是為了能夠在緊湊型SUV領域穩固腳跟，就綜合性價性能來講歐藍德表現還不錯。
外觀方面三菱歐藍德繼承著家族式設計元素，運用多線條及裝飾勾勒出較為硬朗大氣的造型，“X”型雙橫幅鍍鉻進氣格柵，與兩側犀利的大燈相互連接，精緻、兇悍、富有視覺衝擊力，側面上筆直的腰線舒展流暢，前低後高的設計作以俯衝姿態，營造出較強的運動感，尾部上方正穩重，精緻的尾燈與前大燈組相呼應，銀色金屬鍍鉻下護板無形中增添一絲野性。內飾上依舊秉承著簡約、家居、實用的設計風格，整體造型與外觀形成鮮明對比，與目前主流車型相比歐藍德更有歲月沉澱的味道，對於年輕沒有三菱情懷的消費者來說恐怕難以接受，但三菱的做工及用料在同級別中還是屈指可數的，大面積軟質材料覆蓋，輔以黑色木紋飾板點綴，鑲嵌式中控顯示屏大方得體，功能清晰明瞭，操作簡單實用性高。
動力上根據版本搭載動力不同，2.0L自然吸氣發動機，最大馬力166匹，最大扭矩201牛米，與之匹配一臺可模擬6擋的CVT無級變速箱，0-100公里加速最好成績11.4秒，百公里油耗在7.5L左右。對於三菱這套進口動力總成基本沒有太多可挑剔的，皮實耐用可靠性高的標籤三菱是最先貼上的，但缺點在於動力相比主流渦輪車型偏弱，但日常代步完全足夠。底盤上搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體調校偏向舒適性為主，底盤紮實穩重有質感，對於轉向側傾支撐控制的還不錯，並且對於路面細碎顛簸及震動處理的比較徹底，但在應對較差路面時還是有待提升。
總結：歐藍德這款車型如果只講可靠性那是相當出色的，如果只作為家用不考慮其它因素，那麼皮實耐操的三菱很適合，並且伴隨著目前較大的優惠力度，在同級別中性價比尤為突出。缺點也是這臺車最大的短板，座椅偏硬舒適度一般、人體工程學欠佳、內飾陳舊沒有檔次感等。
大萌說車
歐藍德便宜？以指導價減去三分之一勉強算便宜吧
三菱歐藍德是一臺具備“2010年技術水平”在2020年銷售的SUV，這臺車的內燃機技術水平、變速箱品質等級以及車身結構強度都是同級車墊底的水平，品質綜合指導價而言可以說差到了極點。以2020年輕奢級SUV的綜合品質作為標準，歐藍德屬於工業垃圾，下面來看一看碰撞測試的成績吧。
CIASI中保研與歐藍德
歐藍德參與了中保研碰撞測試，該車車身尺寸為4705*1810*1710、軸距2670mm；此車號稱日系車“五星碰撞安全標準”，車輛A柱、前防撞梁、車門防撞杆均採用了所謂的高強度鋼，然而屈服強度卻低至980Mpa（兆帕），真正的熱成型鋼應該是1300~1600Mpa的標準。B柱、縱梁與頂棚縱梁是屈服強度更低的鋼材，這種水平的車如果是日系車“五星標準”，那麼日系車也就沒有什麼標準的底線了。
在中保研的測試中：
25%偏置碰撞測試A柱出現明顯變形。
車身側面碰撞測試B柱侵入量過大（P最差評價）。
在汽車保護的最關鍵位置方面，歐藍德幾乎達到了最差的水平。但是在IIHS（北美“中保研”）的測試中，美版歐藍德卻獲得了優秀的評價。
所以結論是毫無疑問的：廣汽三菱合資生產的歐藍德存在鋼材的品質縮水，這是毋庸置疑的答案；然而品質的降級並沒有帶來價格的下探，美版歐藍德提供的是2.4L與3.0L-V6發動機，低配版匹配低端的CVT、高配版是6AT。而國產版本的歐藍德是低級的2.0L/2.4L&CVT，價格卻比北美版本更高。所以很顯然是三菱汽車本就看不起中國汽車市場的消費者，但這些少數消費者又像“蒼蠅逐臭”一樣盲目的吹捧這些工業垃圾，那麼使用到這種水平的汽車就是活該了。
歐藍德技術水平
三菱汽車在近十餘年中經歷了多次危機，海外工廠或關停或退出；數度的破產危機最終被日產抄底，而日產汽車又是在雷諾的強大營銷中才從破產邊緣走出來。這些低端的日系品牌汽車有多少問題姑且不談，其內燃機技術之落後令人不能理解其銷量（實際不難理解只是不宜評價）。
1：小排量2.0L-4J11型發動機水平極低，低燃效多點電噴技術已經被淘汰了，同類型的發動機充其量會用在過渡級二三線品牌商用車上。然而這臺機器以還非常落後的技術平臺還沒有能實現穩定的質量，怠速共振、發動機異響、功率不足等問題是通病。不過對於功率不足的問題反饋是不客觀的，因為這臺動力儲備低至122kw/201N·m，最大扭矩要在4200轉才能爆發的低端NA發動機本就沒有性能可言，低扭的爆發力還不如一些高性能的1.0T增壓機。
2：大排量2.4L-4J12型發動機技術水平相同，這就像三菱4G63型2.4L發動機一樣，如果哪個自主品牌的汽車還在用這種機器的話，相信不是四線品牌就是等待破產的車企。這種最大功率141kw、最大扭矩235N·m的發動機，其油耗超越了200kw/400N·m的高性能2.0T，動力水平可參考120kw/285N·m的某些1.5T增壓機——油耗很高動力極差，NVH體驗也是沒有什麼值得評價了，十年前這種機器還算不錯，2020年這種機器就是笑話。
3：三菱裝備的是日產JATCO品牌的CVT變速箱，參考日產奇駿等車高頻出現的變速箱頓挫、異響、拖擋以及低溫保護時間過長等問題，歐藍德有完全相同的所有問題。CVT變速箱本就是低端的自動變速箱，範多明斯發明這種機器只是為了降低製造成本而已；依靠帶輪鋼帶的滑動摩擦傳動必然會有磨損，為了延緩磨損只能在冷啟動變速箱油流動性差時原地加熱，不達到高溫是不允許升檔的。至於拖擋的感受是結構缺陷，沒有單向離合器本就會造成滑行時的明顯發動機制動感，同時還會出現固定區間的兩次頓挫，但異響那就是質量問題了。
總結：歐藍德是三菱停產帕傑羅之後，目前三菱品牌中綜合品質最高的SUV，其他量產車品質如何只有自己斟酌了。這種車實際早應該被淘汰，三菱汽車的品質無非是大一圈的鈴木而已，退場只是時間問題。
