好人

國內成品油價格再也離不開國際石油的影響了，唇亡齒寒，相互依偎。其原因是國內高速增長的石油需求，而我們的油田已經無法滿足了，絕大部分68%以上需要進口。

國內成品油11次上調後，從布倫特原油，迪拜的阿曼石油，美國原油期貨，上海原油期貨走勢來看，整體溢價處於調整後的上方，繼續維持了一個高價的態勢。所以，國內成品油價格後續依然存在上漲的空間。

9月17日24時後 布倫特原油連續走勢圖

週日（9月23），以沙特和俄羅斯主導的OPEC石油組織以及非OPEC組織，在阿爾及利亞舉行石油部長級會議，討論遵守產量政策，討論在配額框架內如何分配增加供應，以抵消伊朗供應減少帶來的影響。

伊朗石油部長表示，在伊朗缺席會議的情況下，會議形成的各種增產協議無效，伊朗都不會承認，這使石油組織增產計劃雪上加霜，或成為一紙空談。

雖然，沙特表示“樂見石油價格在80美元/每桶以上”，但是，石油價格在特朗普發推文批評沙特操作油價後，全球石油價格出現不同程度的回落，然後在週一跳空高開繼續上行。特朗普政府為了自己中期選舉，不斷干預油價，但是成效不大。

但是，特朗普政府對華貿易制裁在9月24日正式執行，兩大經濟體之間的貿易戰，對世界經濟下行存在風險，或者成為抑制需求降低油價的主要原因。

上週美國能源署公佈的EIA數據顯示，美國原油庫存減少210萬桶，至2015年2月以來最低的3.941億桶。汽油庫存下降170萬桶，預期為減少10萬桶。石油庫存減少，說明近期貿易戰對美國經濟的殺傷力有限，經濟下行的風險，對油價的抑制還在逐漸發酵的過程裡。

在中美貿易戰爆發後，人民幣對美元出現一定幅度的貶值，這也是國內油價的上漲的罪魁禍首。近期，人民幣對美元已經跌入一個新的地點，不斷衝擊7元，能不能守住7這個關鍵的關口。人民幣貶值，推高商品價格，石油價格當然不能例外。如果人民幣不能從根本上解決頹勢，國內油價依然存在上漲的空間。

9月17日24時美元兌人民幣價格走勢圖

雖然石油價格受諸多因素的影響，但是需求和供應之間依然存在缺口，仍然是全球油價高企的主要原因。國際油價維持高位，繼續穩中上漲的態勢，決定了國內油價繼續上漲的空間。

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行走吧木頭

說實話，看見現在油價連漲，多地92#汽油甚至要突破8元大關，還是非常慶幸自己定了一臺新能源汽車，等交付之後，我只關心電的價格了，再也不考慮油價多少的問題了，另一臺傳統內燃機汽車，也不會賣掉，跑很遠的長途作為備用，畢竟續航問題更加放心，日常最耗油的市區工況，就由新能源汽車代替了！

回到正題，油價會不會還有上調的空間，我認為會的，首先能源油是不可再生的資源，想讓它以後會越來越便宜，恐怕不大可能，隨著汽車用戶越來越多，燃油消耗量問題也面臨更大的挑戰，漲價只是時間問題！

我們可以參考以往油價規律，2008年的時候，國際油價幾乎達到了最高點，國際成品油價格達到了149美元一桶，而以後每逢油價下跌之後，我們的油價並沒有下降，反而不上升，因為在國際油價下跌之後，國內就會把握機會，增加國內的燃油稅費。

這幾年最為明顯，已經多次調整了燃油消費稅，最主要體現在2014年的11月、2014年12月，2015年1月，和2018年3月等多次上調，價格都創當時的歷史新高，國際油價下跌了，但是汽油價格不僅沒有下降，就因為調了稅費，這次同樣的問題，所以，以後肯定還會有上調的空間！

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當然有繼續上調的空間 ，國內未來油價的上調也許會調到你懷疑人生，這是國內特殊的油價調整機制下油價發展的必然結果。當然也可以拿出高達上的比如油價過低不利於環境保護、高油價有利於疏導人們減少用私家車、推動人們撤換使用新能源汽車等理由來安撫大家，為環保事業做貢獻。目前國內油價是8元左右，雖然已經創下多年新高，但是油價調整的參考標的，國際原油在沙特為首的歐佩克減產效應下，持續攀升，目前布油報80美元/桶左右，依然保持了走牛上漲的趨勢，距離早些年的巔峰130美元/桶還有較大的空間。而按照我國成品油價格調控參考的國際油價區間基本為40至130美元/桶，只有當國際油價高於每桶130美元時，油價才會原則上不提或少提。在這種背景下，國內油價未來突破10元大關可謂指日可待。。。

源自風生焱起的個人分析，歡迎關注本賬號以便獲取更多財經知識

風生焱起

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嘴炮說事

國內油價有這獨特的定價機制，也不是想怎麼調就怎麼調的，根據目前的體制，如果國際原油價格上調或者下調幅度超過50元/噸，國內成品油的價格會對應做出調整，如果達不到這個標準，國內成品油價格不作調整。

按照目前大宗商品分析機構的預測，在9月30日，下一個調價窗口開啟時，大概率是不做調整的，上調也不可能，因為國際原油價格一直在跌。有兩家分析機構預測，截止9月28日，原油變化率為為-1.06%和-1.38%，對應的預測結果是原油價格下調幅度會在45元/噸以下，所以按照現行體制，短期內調整可能性不大，但是如果國際原油價格跌幅超過1美元/桶，那麼汽柴油價格就很有可能會出現小幅度的下調。

回顧之前的油價上漲因素，主要是因為美國原油庫存下降和凍產協議有望達成的消息支撐下，國際油價出現了短期的上漲，現階段因為產油國沙特和伊朗在限產的問題上有著很嚴重的分歧，預期9月份的歐派克會議達成凍產協議的幾率很小。由此來推測，短期內國際原油價格上漲的可能性並不大，10月19日將會迎來再一次的調價節點，預計上漲可能性不大。

不立而立

有無上調空間，關鍵還是看國際原油價格，與其他因素關係不大。

看現行成品油價格形成機制：當國際市場原油價格低於每桶 40 美元（含）時，按原油價格每桶 40 美元、正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶 40 美元低於 80 美元（含）時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶 80 美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高於每桶 130 美元（含）時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。

具體調整時間，按照機制要求,成品油價格每10個工作日可調整一次,該降就降,該升就升。也可能不降不升，這種情況就是：當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元,摺合到每升調價金額不足5分錢,零售價格暫不作調整,納入下次調價時累加或衝抵。

所以問題很清楚，下一步的油價是升還是降，要看國際原油價格變動情況。而原油價格變化的原因多種多樣，除了經濟因素，還有政治因素，等等等等，非常複雜。很遺憾，雖然我國去年首次超越美國，成為全球最大原油進口國，但仍沒有足夠的話語權，更談不上定價權。

但我們一直在努力。2018年3月26日，中國原油期貨在上海期貨交易所子公司——上海國際能源交易中心正式掛牌交易，這是世界上第一個真正國際化的、且不用美元作為結算貨幣的原油期貨市場，從而有望使中國具有亞洲地區的原油定價權，減少國際油價對中國經濟的制約。我們有理由相信，未來中國將在原油市場發揮更多的話語權。