中鹏天地
欧蓝德咋样？为什么那么便宜？
关于三菱欧蓝德怎么样的问题，我打算从数据和分析的角度，从以下三个方面进行说明。总的来说，羊毛出在羊身上，合资车如果不赚钱是会被停产掉的，所以即使欧蓝德这么低的价格，他仍然是有利润的，只能说三菱欧蓝德的低价是它的一个产品竞争策略而已。
欧蓝德都卖给谁了？
调查显示，广汽欧蓝德的用户主要为70和80后群体，其中30-40岁之间的用户占比65%。对于这款车，买它的人主要看中的是它的低价格以及大空间，所以主要消费者都是中年有家庭的群体，其中超过60%是二次购车。他们买车既要看中空间，比较相信合资品牌，但是预算有比较有限，追求性价比高的产品。
欧蓝德卖的怎么样？
广汽三菱欧蓝德在SUV销量排虽然不能与一线SUV，如大众途观、日产奇骏、丰田RAV4之类的相提并论，但是从整个SUV市场来看，欧蓝德的销量还是很不错的，每个月都在6-7千左右，2019取得了将近85000台的销量，年销量在合资SUV排名19。目前市面上的在售SUV总共有300种，其中一半以上的销量维持在千台以下。所以欧蓝德取得这个成绩也是相当不错的，差不多欧蓝德成了广汽三菱的销量扛把子，如果没有欧蓝德的销量支撑，我估计三菱迟早也会像铃木那样面临在中国退市的风险。
为啥这么便宜，质量有保证吗？
三菱欧蓝德的价格在15.98-22.58万元之间，终端优惠在1.5万元左右，卖的最好的是2.4L排量的四驱版，落地价格在19.5万元之内，这个价格在合资四驱SUV里边基本是最低价格了。关于价格为何这么便宜，主要有三点原因：
动力总成平台老旧，自2016年上市以来三大件基本没变过；
成本较高的配置基本没有，只有22.58万顶配才有一个ACC自适应巡航，全系没有全液晶仪表；
用料廉价，内饰硬塑料较多，车内隔音较差，底盘较硬；
比如欧蓝德B柱为磨砂黑，这样的B柱装饰板相比于高光的B柱装饰件成本差了十几倍，这仅仅是一个体现用料廉价的地方。
广汽三菱欧蓝德在过去的2019年终，在所有合资SUV的投诉量排名中处于中等水平，质量水平一般。主要投诉是事项为发动机抖怠速抖动、变速箱低速顿挫等，对于具体的投诉内容，大家可以在4S店试驾的时候，着重感受一下是否能够忍受这种顿挫，然后再决定是否要买这个车。
总的来说，三菱欧蓝德最大的优势是它的低价格和大空间，虽然整体产品来一般，但是得益于它的超高性价比，所以还能取得不错的销量，但较低的价格肯定不是厂家送的福利，多少还会牺牲一些其他的性能。
道远说车
三菱欧蓝德定位于一款紧凑型SUV，是三菱旗下最具代表性的一款旗舰车型，凭借着皮实耐用的品质与较强的综合实力表现，赢得不少消费者的认可，由于三菱近几年在国内的热度并不高，并且中庸的设计风格并不吸引当下消费者的目光，降低身段也是为了能够在紧凑型SUV领域稳固脚跟，就综合性价性能来讲欧蓝德表现还不错。
外观方面三菱欧蓝德继承着家族式设计元素，运用多线条及装饰勾勒出较为硬朗大气的造型，“X”型双横幅镀铬进气格栅，与两侧犀利的大灯相互连接，精致、凶悍、富有视觉冲击力，侧面上笔直的腰线舒展流畅，前低后高的设计作以俯冲姿态，营造出较强的运动感，尾部上方正稳重，精致的尾灯与前大灯组相呼应，银色金属镀铬下护板无形中增添一丝野性。内饰上依旧秉承着简约、家居、实用的设计风格，整体造型与外观形成鲜明对比，与目前主流车型相比欧蓝德更有岁月沉淀的味道，对于年轻没有三菱情怀的消费者来说恐怕难以接受，但三菱的做工及用料在同级别中还是屈指可数的，大面积软质材料覆盖，辅以黑色木纹饰板点缀，镶嵌式中控显示屏大方得体，功能清晰明了，操作简单实用性高。
动力上根据版本搭载动力不同，2.0L自然吸气发动机，最大马力166匹，最大扭矩201牛米，与之匹配一台可模拟6挡的CVT无级变速箱，0-100公里加速最好成绩11.4秒，百公里油耗在7.5L左右。对于三菱这套进口动力总成基本没有太多可挑剔的，皮实耐用可靠性高的标签三菱是最先贴上的，但缺点在于动力相比主流涡轮车型偏弱，但日常代步完全足够。底盘上搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏向舒适性为主，底盘扎实稳重有质感，对于转向侧倾支撑控制的还不错，并且对于路面细碎颠簸及震动处理的比较彻底，但在应对较差路面时还是有待提升。
总结：欧蓝德这款车型如果只讲可靠性那是相当出色的，如果只作为家用不考虑其它因素，那么皮实耐操的三菱很适合，并且伴随着目前较大的优惠力度，在同级别中性价比尤为突出。缺点也是这台车最大的短板，座椅偏硬舒适度一般、人体工程学欠佳、内饰陈旧没有档次感等。
大萌说车
欧蓝德便宜？以指导价减去三分之一勉强算便宜吧
三菱欧蓝德是一台具备“2010年技术水平”在2020年销售的SUV，这台车的内燃机技术水平、变速箱品质等级以及车身结构强度都是同级车垫底的水平，品质综合指导价而言可以说差到了极点。以2020年轻奢级SUV的综合品质作为标准，欧蓝德属于工业垃圾，下面来看一看碰撞测试的成绩吧。
CIASI中保研与欧蓝德
欧蓝德参与了中保研碰撞测试，该车车身尺寸为4705*1810*1710、轴距2670mm；此车号称日系车“五星碰撞安全标准”，车辆A柱、前防撞梁、车门防撞杆均采用了所谓的高强度钢，然而屈服强度却低至980Mpa（兆帕），真正的热成型钢应该是1300~1600Mpa的标准。B柱、纵梁与顶棚纵梁是屈服强度更低的钢材，这种水平的车如果是日系车“五星标准”，那么日系车也就没有什么标准的底线了。
在中保研的测试中：
25%偏置碰撞测试A柱出现明显变形。
车身侧面碰撞测试B柱侵入量过大（P最差评价）。
在汽车保护的最关键位置方面，欧蓝德几乎达到了最差的水平。但是在IIHS（北美“中保研”）的测试中，美版欧蓝德却获得了优秀的评价。
所以结论是毫无疑问的：广汽三菱合资生产的欧蓝德存在钢材的品质缩水，这是毋庸置疑的答案；然而品质的降级并没有带来价格的下探，美版欧蓝德提供的是2.4L与3.0L-V6发动机，低配版匹配低端的CVT、高配版是6AT。而国产版本的欧蓝德是低级的2.0L/2.4L&CVT，价格却比北美版本更高。所以很显然是三菱汽车本就看不起中国汽车市场的消费者，但这些少数消费者又像“苍蝇逐臭”一样盲目的吹捧这些工业垃圾，那么使用到这种水平的汽车就是活该了。
欧蓝德技术水平
三菱汽车在近十余年中经历了多次危机，海外工厂或关停或退出；数度的破产危机最终被日产抄底，而日产汽车又是在雷诺的强大营销中才从破产边缘走出来。这些低端的日系品牌汽车有多少问题姑且不谈，其内燃机技术之落后令人不能理解其销量（实际不难理解只是不宜评价）。
1：小排量2.0L-4J11型发动机水平极低，低燃效多点电喷技术已经被淘汰了，同类型的发动机充其量会用在过渡级二三线品牌商用车上。然而这台机器以还非常落后的技术平台还没有能实现稳定的质量，怠速共振、发动机异响、功率不足等问题是通病。不过对于功率不足的问题反馈是不客观的，因为这台动力储备低至122kw/201N·m，最大扭矩要在4200转才能爆发的低端NA发动机本就没有性能可言，低扭的爆发力还不如一些高性能的1.0T增压机。
2：大排量2.4L-4J12型发动机技术水平相同，这就像三菱4G63型2.4L发动机一样，如果哪个自主品牌的汽车还在用这种机器的话，相信不是四线品牌就是等待破产的车企。这种最大功率141kw、最大扭矩235N·m的发动机，其油耗超越了200kw/400N·m的高性能2.0T，动力水平可参考120kw/285N·m的某些1.5T增压机——油耗很高动力极差，NVH体验也是没有什么值得评价了，十年前这种机器还算不错，2020年这种机器就是笑话。
3：三菱装备的是日产JATCO品牌的CVT变速箱，参考日产奇骏等车高频出现的变速箱顿挫、异响、拖挡以及低温保护时间过长等问题，欧蓝德有完全相同的所有问题。CVT变速箱本就是低端的自动变速箱，范多明斯发明这种机器只是为了降低制造成本而已；依靠带轮钢带的滑动摩擦传动必然会有磨损，为了延缓磨损只能在冷启动变速箱油流动性差时原地加热，不达到高温是不允许升档的。至于拖挡的感受是结构缺陷，没有单向离合器本就会造成滑行时的明显发动机制动感，同时还会出现固定区间的两次顿挫，但异响那就是质量问题了。
总结：欧蓝德是三菱停产帕杰罗之后，目前三菱品牌中综合品质最高的SUV，其他量产车品质如何只有自己斟酌了。这种车实际早应该被淘汰，三菱汽车的品质无非是大一圈的铃木而已，退场只是时间问题。
