自從機車誕生以來，騎士們從未停止探索和征服。追溯摩旅文化歷史，很難定義誰是第一個摩旅的人，因為機車本身就和旅行分不開。
摩旅起源
早在20世紀初，Carl Stearns Clancy成為了第一個環球摩旅的人。Clancy駕駛一輛934cc，只有7匹馬力的亨德森牌摩托車，穿越了歐洲、非洲、亞洲，並於次年8月返回北美。
回顧歷史，摩旅達人層出不窮，但最出名的一定是切·格瓦拉。
1952年，埃內斯托·格瓦拉騎著一輛老舊的諾頓摩托車，遊歷了整個南美，這趟9個月的旅程也改變了他的命運，他後來成為了一個革命家。
騎摩托車走完這1W多公里後，去幹革命了，先後前往古巴、剛果及玻利維亞點燃革命火種。格瓦拉成為了古巴共產黨、古巴共和國和古巴革命武裝力量的主要締造者和領導人之一。1959年起任古巴政府高級領導人，1965年離開古巴後到第三世界進行反對帝國主義的游擊戰爭。1967年在玻利維亞被捕，繼而被殺害。
格瓦拉的肖像已成為反主流文化的普遍象徵、全球流行文化的標誌。他還入選了《時代》雜誌二十世紀百大影響力人物。
2004年，《摩托日記》被搬上大銀幕，一度風靡全球。該片根據格瓦拉本人寫的《南美叢林日記》改編而成，講述了一次南美旅程如何激發了切格瓦拉全新的世界觀，使得革命熱情開始在他心中萌芽生長。時至今日，《摩托日記》依然被無數騎士，視為最值得觀看的摩旅片。
摩旅選車
當下的機車早已不僅僅是交通工具存在，而是休閒娛樂工具。那麼問題來了，什麼樣的機車才合適摩旅？
通常都認為“跨騎適合遠行，踏板適合市區"，不過隨著新車型、新技術的湧現，尤其是中大型踏板車出現後，這個觀念也逐漸被改變。
在許多老司機眼裡其實“摩旅是不分排量和車型的”。喜歡玩點野的，可以選擇休旅車或者拉力車；喜歡騎得舒適，可以選擇諸如RT3這樣的大踏板。縱觀現有的路況，大踏板完全可以勝任絕大多數摩旅道路。
摩旅新風尚
不過傳統小綿羊受到排量動力、續航里程、儲物能力等方面的制約，想要跑個稍遠一些的小長途，還是比較讓人擔心的。
車身尺寸和自重較輕，在車速比較快的時候就有些“發虛”，想超個七、八十公里巡航的大貨車都膽戰心驚。
100km剛過就開始尋找下一個加油站在哪裡，攜帶的補給也要反覆打包合理規劃。雖然這些困難都可以克服，但無疑增加了旅行的負擔，分散了騎手的精力，那麼摩旅的樂趣就不可避免的降低了許多。
大型踏板車的出現，很大程度上彌補了這些不足，就拿剛剛上市的2020版RT3睿途來說，就比較具有代表性。擔心摩旅途中續航短找不到加油站，17L油箱跑500km和全尺寸拉力車相當。
（測試視頻）
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擔心動力不夠操控不穩，源自韓國大林Q3的進口四氣門發動機技術，能提供足夠的動力；過硬的車架，前傾角的調教，輕鬆應對高速變線和跑山壓彎。跑的快還要剎的住，標配博世雙通道ABS，巡航、超車、制動都信心大增；擔心摩旅途中路況複雜，瀝青馬路、鄉間小路坑坑窪窪，優化減震懸掛能夠經受考驗。
擔心摩旅途中天氣多變，全車燈具線路進行了防水處理；擔心摩旅行李多不夠放，三箱可以選配；擔心摩旅途中突發狀況應對，選配行車記錄儀更加安心。基本上踏板車跑長途的顧慮，都被考慮進去了。
摩旅並不只是跑公里數和闖爛路，更多還是享受其中的過程，想要輕鬆愉悅地完成摩旅，操作簡單、舒適度高的大綿羊踏板摩托車，反而是不錯的選擇，累的時候腿腳可以前後移動放鬆，過水坑泥地時候不會弄髒衣服，遇到下雨天也不會那麼侷促狼狽。
擁有豪華的外觀、強大的動力，穩定的操控，超長的續航里程的2020版RT3，讓車友的活動半徑越來越大，摩旅也不再是踏板車的禁區。
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