自从机车诞生以来，骑士们从未停止探索和征服。追溯摩旅文化历史，很难定义谁是第一个摩旅的人，因为机车本身就和旅行分不开。
摩旅起源
早在20世纪初，Carl Stearns Clancy成为了第一个环球摩旅的人。Clancy驾驶一辆934cc，只有7匹马力的亨德森牌摩托车，穿越了欧洲、非洲、亚洲，并于次年8月返回北美。
回顾历史，摩旅达人层出不穷，但最出名的一定是切·格瓦拉。
1952年，埃内斯托·格瓦拉骑着一辆老旧的诺顿摩托车，游历了整个南美，这趟9个月的旅程也改变了他的命运，他后来成为了一个革命家。
骑摩托车走完这1W多公里后，去干革命了，先后前往古巴、刚果及玻利维亚点燃革命火种。格瓦拉成为了古巴共产党、古巴共和国和古巴革命武装力量的主要缔造者和领导人之一。1959年起任古巴政府高级领导人，1965年离开古巴后到第三世界进行反对帝国主义的游击战争。1967年在玻利维亚被捕，继而被杀害。
格瓦拉的肖像已成为反主流文化的普遍象征、全球流行文化的标志。他还入选了《时代》杂志二十世纪百大影响力人物。
2004年，《摩托日记》被搬上大银幕，一度风靡全球。该片根据格瓦拉本人写的《南美丛林日记》改编而成，讲述了一次南美旅程如何激发了切格瓦拉全新的世界观，使得革命热情开始在他心中萌芽生长。时至今日，《摩托日记》依然被无数骑士，视为最值得观看的摩旅片。
摩旅选车
当下的机车早已不仅仅是交通工具存在，而是休闲娱乐工具。那么问题来了，什么样的机车才合适摩旅？
通常都认为“跨骑适合远行，踏板适合市区"，不过随着新车型、新技术的涌现，尤其是中大型踏板车出现后，这个观念也逐渐被改变。
在许多老司机眼里其实“摩旅是不分排量和车型的”。喜欢玩点野的，可以选择休旅车或者拉力车；喜欢骑得舒适，可以选择诸如RT3这样的大踏板。纵观现有的路况，大踏板完全可以胜任绝大多数摩旅道路。
摩旅新风尚
不过传统小绵羊受到排量动力、续航里程、储物能力等方面的制约，想要跑个稍远一些的小长途，还是比较让人担心的。
车身尺寸和自重较轻，在车速比较快的时候就有些“发虚”，想超个七、八十公里巡航的大货车都胆战心惊。
100km刚过就开始寻找下一个加油站在哪里，携带的补给也要反复打包合理规划。虽然这些困难都可以克服，但无疑增加了旅行的负担，分散了骑手的精力，那么摩旅的乐趣就不可避免的降低了许多。
大型踏板车的出现，很大程度上弥补了这些不足，就拿刚刚上市的2020版RT3睿途来说，就比较具有代表性。担心摩旅途中续航短找不到加油站，17L油箱跑500km和全尺寸拉力车相当。
（测试视频）
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担心动力不够操控不稳，源自韩国大林Q3的进口四气门发动机技术，能提供足够的动力；过硬的车架，前倾角的调教，轻松应对高速变线和跑山压弯。跑的快还要刹的住，标配博世双通道ABS，巡航、超车、制动都信心大增；担心摩旅途中路况复杂，沥青马路、乡间小路坑坑洼洼，优化减震悬挂能够经受考验。
担心摩旅途中天气多变，全车灯具线路进行了防水处理；担心摩旅行李多不够放，三箱可以选配；担心摩旅途中突发状况应对，选配行车记录仪更加安心。基本上踏板车跑长途的顾虑，都被考虑进去了。
摩旅并不只是跑公里数和闯烂路，更多还是享受其中的过程，想要轻松愉悦地完成摩旅，操作简单、舒适度高的大绵羊踏板摩托车，反而是不错的选择，累的时候腿脚可以前后移动放松，过水坑泥地时候不会弄脏衣服，遇到下雨天也不会那么局促狼狈。
拥有豪华的外观、强大的动力，稳定的操控，超长的续航里程的2020版RT3，让车友的活动半径越来越大，摩旅也不再是踏板车的禁区。
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