（受訪對象供圖）
經濟觀察網 記者 錢玉娟 5月6日，首汽約車CEO魏東發出“致首約人的一封信”，在這封內部信中，他宣佈繼2019年7月在上海和深圳率先實現正毛利後，首汽約車於2020年4月底實現了全國整體正毛利，多個城市進入盈利。
“公司有望在20年4季度實現EBITA為正。”不止期許，魏東為首汽約車達成既定目標，特別對每一位首約人、司機及合作伙伴表示感謝，據他透露在疫情初期，團隊也曾焦慮不安，但從快速搭建起覆蓋全國的“線下+線上”一體化消毒網絡，到復工復產追回業績，直至實現全國正毛利，魏東認為首汽約車的突圍進程對全行業是一種信心提振。
盈利背後
魏東在信中回顧了首汽約車在過去兩年間展開的系列調整，期間他用到了這樣一個詞“大膽”。
具體來看，首先是運力供給上的調整，自2018年引入加盟合作後，同年公司車輛總規模突破50萬，並於2019年底突破80萬輛。
其次是在去年4月對經營模式加以改革，從自營轉承包，“增加車輛自由度，激發司機接單積極性，同時對司機薪酬體制進行合夥制改革”，截至2019年底，累計轉承包司機達2萬餘名。
在魏東看來，首汽約車平臺的價值“不是‘補貼’而是‘賦能’,在提升自身管控能力的同時也對合作夥伴提出更高要求，並藉助自身平臺優勢搭建線上、線下賦能體系，扶持合作伙伴提升自身能力。”他認為，正是基於這一輕量模式，讓首汽約車得以優化成本結構，從而達成盈利的目標。
後半場競爭
談及網約車市場，眾所周知的便是激烈的“補貼大戰”。魏東並不避諱談及，他在信中也提到網約車的上半場戰爭，“完全是補貼之戰，大魚吃小魚，不被吃就要‘跟補’”。
不過，上述競爭模式，在魏東看來是“扭曲的‘平臺價值’。”他認為這一模式無視消費者的消費能力分層，造成了網約車DAU的虛增，造成了廉價汽車銷售的過分狂熱，以及出租車收入的下降和駕駛員的流失。
如今，在防疫攻堅考驗後，網約車市場的競爭也進入後半場，對此，魏東多次強調“平臺價值”中的科技、質量控制和生態權益三種力量。在他看來，平臺需要注重防患於未然的智能化、高效的安全管理，以及通過出行入口無縫銜接生活、工作、教育、醫療、消費、旅行等多場景的服務體驗。
對於規劃，魏東通過內部信透露，首汽約車在2020年下半年將推出全新會員體系，圍繞用戶體驗進行深度場景定製。不能忽視的是，5G正催生萬物智聯，基於此，他強調，首汽約車將進一步實現車與人、路、後臺等智能信息的交換共享，“首約與國內主機廠、地方政府合作構建的基於城市交通大數據和車機物聯網的智能管控系統將於下半年在部分城市先行落地。”
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