現在這些年來，農村的發展取得了顯著的成績，很多村子都已經大變樣了。其中一個最為明顯的變化就是“村村通”的推行，讓無數村子告別了泥土路，農民終於走上了水泥路、柏油路，下雨天外出也不難了。
近年來，在公路“村村通”以後，國家又提出，要在農村實現客運公交的“村村通”，這對農民來說，意味著農村交通方式的又一重大升級。在以往，大多數村子並沒有什麼公共交通，人們外出只能自己騎電車或者開車。如果村村通公交車實現以後，農村人出行就方便很多。
就在前幾天，在公路、公交車“村村通”以外，農村人再次迎來一個好消息，那就是有關部門明確表示，要在2022年之前，完成農村的又一項“村村通”，這次是快遞的“村村通”。
現如今，網購成了很多人最主要的購物方式，很多人的生活都已離不開網絡購物。在農村，由於線下購物本來就遠不如城市方便，農民也開始擁抱起了電商，越來越多的農村人開始選擇網絡購物。在以往，農村人買東西，很多商品在村子裡、鄉鎮上都是沒有銷售的，只能跑到縣城、市區裡去買。但自從有了電商，人們的購物選擇更多，價格也更實惠，也不需要每次都跑到縣城、市區了。
農村人在網上買東西，跟城裡人一樣，不管賣家是哪的、離自己有多遠，一般都是包郵的，不需要額外出運費，就能直接快遞過來。但是，在城裡網購，快遞一般都會到小區附近，下班了人們就可以去取。而在農村，以往快遞一般只送到鄉鎮上，想要去拿，要從家裡跑到鎮裡，近的幾里路，遠的可能要十幾裡了。
在有的鄉鎮，農村人網購後去鄉鎮上的快遞點取貨，為了盈利，快遞點還要收取取件費。不管大件小件，每件快遞都要交少則一兩元、多則三五元的取件費。雖然快遞公司多次聲稱，這樣的取件費是不合理的，農民遇到可以舉報，但這個問題卻一直存在。
因此，當前農村快遞就存在這樣兩個比較明顯的問題，一個是快遞不到村，取快遞要跑很遠的路，如果遇到颳風下雨就更難拿了；另一個是存在違規收取取件費的問題。要知道有的快遞可能經歷了幾千公里的運輸，都不需要買家額外付快遞費，但到了最後“一站”，農民卻不得不去花錢取快遞。
為了解決農村取快遞難的問題，近日，國家郵政局發佈《快遞進村三年行動方案》，到2022年底，我國建制村基本實現“村村通快遞”。“村村通快遞”是指快遞服務通達建制村，既包括快遞企業直接設立站點的模式，也包括與其他商業組織合作提供快遞服務等多種模式。
當然，我們也必須看到，農村實施快遞“村村通”還是面臨著諸多難題。農村人口居住分散，快遞業務量相對不大，運營成本拉高，網點投入後難以存活，這也是農村快遞收取取件費的根本原因。為了解決這個難題，確保農村快遞“村村通”能長期持續，有關部門很可能將會在資源配套、財稅減免、規範消費、淨化市場等方面對農村快遞網點給予支持。
對農民來說，快遞“村村通”不僅讓人們購物更加便利，還有利於促進農村電商發展，帶動農民通過互聯網賣貨，讓農村的優質農產品通過電商，銷往各地，從而促進農民增收，帶動經濟發展。
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