就在一年之前，順豐王衛和阿里巴巴的菜鳥網絡徹底翻臉的時候，第一個站出來力挺他的人是劉強東。
在“東哥”的支持下，王衛一不做二不休，不但停止了給天貓商城“特供”的順豐包郵，還切斷了菜鳥網絡裡所有豐巢科技的快遞信息。
後來隨著騰訊和網易的煽風點火，兩家商戰進一步升級，成功引起了上層的注意。在郵政老大擺酒調停之下，馬雲才和王衛心不甘情不願地握手言和。
可以說，那時候的劉強東和王衛，絕對比親兄弟更親。
網傳摩擦的導火線起於螃蟹。
也許是眼饞往年順豐在陽澄湖大閘蟹的“一家獨大”，京東就在去年也重倉了大閘蟹，為了採用產地直輸模式，專門增設至近20條航空線路以及大規模冷鏈運輸車，輻射全國近30個省市自治區。
這一下“打”了王衛個措手不及，於是順豐在原有已出動7架全貨機支持大閘蟹寄遞的基礎上，又新增了100多條專項幹線線路。
而隨著王衛近期在2017年度業績說明會上稱順豐對標的，“不僅是四千億傳統快件配送市場，而是十二萬億大物流市場。”，很多人第一個想到的就是“無敵跨界王”京東，於是往昔的摯友瞬間變成了生死搏鬥的仇人。打開各大新聞端，你能搜索到的畫風都是：
其實，真實情況並沒有那麼糟。眾所周知，順豐與京東自營的快遞模式有著根本上的區別。
順豐主打的是飛行流。在建機場後，順豐更是把重心放在了無人機開發上。王衛力圖打造的是“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網絡，通過飛行道具來點亮自己“36小時送達全國”的高端商品運輸網，講究的是個快字。
而京東主打的是倉庫流。在全國各地都建有自己的倉庫，藉此以提升自己的運輸效率。這也就解釋了為什麼很多人在京東下單後會從不同倉庫收到發出短信。這也要求京東在消費者下單前就按照大數據分析的結果將各種貨物按照不同比例分配到各區倉庫，講究的是個謀字。
更何況在去年，劉強東接受官媒採訪時就明確表示：未來快遞行業能勝出的，只有順豐和京東 。所以在戰略上達成了水乳交融的京東和順豐，就算要撕破臉，也逃不過被老大騰訊調停的結局。
那他們狙擊的，又是誰呢？
可別忘了，當時在陽澄湖的另一頭，是謝霆鋒與天貓生鮮總監朱霞，在為了天貓“大閘蟹第一捕”拍攝廣告！
曾經“不做快遞”的馬雲，一直苦於沒有發展壯大自己的物流運輸產業。在“陽澄湖蟹戰”中甚至只能抱EMS大腿的淘寶天貓，最終也只吃到了順豐和京東的殘羹剩飯。
從近期阿里巴巴痛砸59億美元收購餓了麼就不難看出，馬雲決定在羸弱不堪的“菜鳥”之外，需要組建出更為強大、迅速的運輸網絡。
這場戰爭卻是吹響了號角，但並不是手足相殘，而是在跨界合作中連成了一張圍剿阿里巴巴的巨網。
至於鹿死誰手，就看誰能真正抓住消費者的痛點了。
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