在上世紀80年代的全球經典F1賽事中，邁凱倫—本田車隊使用本田的1.5T發動機在16個分站中均斬獲15個分站第一，並用提前6站的領先成績鎖定了世界冠軍，而這一戰結合此前Honda在F1賽事中的戰績表現，讓世界慢慢成為了Honda在發動機技術上的見證者。
後來，隨著汽車賽事的不斷髮展和改革，本田發動機技術也不斷在其普通民用車領域予以豐富。要知道本田在初入中國市場前期，其投放的產品多以自然吸氣發動機為主，動力夠用油耗低的特點瞬間吸引了早期國內大批消費者，而後來隨著渦輪增壓與混動技術的持續引入，“技術宅”更是在魚與熊掌兼得的路上越跑越快。
就這樣，在2016年本田將240TURBO技術帶到了中國，並首次在冠道（AVANCIER）品牌的240TURBO版本上搭載了1.5T直噴VTEC TURBO發動機，而出生便是為中國消費者需求打造的冠道，憑藉其2.8米的軸距和大五座空間等產品特性，接連用2.0T聲勢浩蕩地掀開了廣汽本田的SUV細分新格局。
隨著滿足國六排放法規的新款冠道到來，我們也再次對冠道的產品綜合實力表現充滿期待，那麼這位老朋友又會帶著怎樣的表現向我們宣告實力呢？
作為領銜廣汽本田產品矩陣的旗艦車型，新款冠道和現款冠道相比前者在外觀上進行了小幅的改動，以適合當下廣汽本田家族的設計語言，從前臉細節方面的調整上便能看出新款冠道向本田最新家族式前臉靠攏的痕跡。
其中，前臉有如橫向格柵、貫穿式飾條等都有著相比上款產品的升級表現，並持續增強了前臉的寬闊感。值得一提的是，新款冠道的外觀在看似沒有大改的調整下卻有著不少的新增項目，其中名為威尼斯藍/雙色系列的新增，將冠道家族的顏色選擇豐富到了多達8種。
大燈的造型和內置的燈帶已是裝載在現階段本田最新車型上明顯的元素與標誌，出現在370TURBO車型上支持流光轉向的鷗翼式全LED前大燈明顯幹練許多，儘管現階段家族式的外飾設計語言有著高度的統一，但加持在機蓋與A柱銜接處的散熱裝飾設計，仍是冠道最明顯的產品特徵之一。
冠道之所以能夠在視覺上帶來寬厚氣勢和硬朗的效果，除了前臉有充滿梯形折線勾勒外，重點便落在了尺寸方面。4858/1942/1670（1675）mm與2820mm的軸距，讓冠道與日系SUV強旅漢蘭達相比，車寬與軸距都更優於後者。
要知道，身披七座加成的漢蘭達空間表現已是眾所周知的，那麼軸距還長出30mm的五座冠道，其車內的空間優勢便可想而知。
新款冠道的尾部變動並不大，除了尾燈也融入更具科技感的流光式轉向外，運動雙邊四出排氣的佈局，便成了新車體現運動感的最佳證明。值得一提的是，雙邊四出鍍鉻排氣並非完全的裝飾件，其背後實則隱藏著雙邊單出的尾排佈局。
另外在輪胎方面，全系車型均裝備了245/55 R19規格的輪胎，輪轂造型相比此前也有所變化，其中370TURBO車型採用十五輻切削雙色造型，與採用十輻切割雙色鋁合金輪輞的240TURBO車型相較之前更加複雜也更加動感。
新款冠道在內飾方面基本保持不變，車內寬大的空間、碩大的座椅、後排中央集控和材質出色的皮質內飾依舊不變。但事實上，新款冠道的內在變化並不算小，之所以很難察覺，是因為變化集中在了配置之上。
在方向盤左右按鍵上，集成了車輛及娛樂信息查詢控制，並可操作包括LKAS車道保持輔助系統、帶LDW車道偏移提醒功能的RDM車道偏移抑制系統，和帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統等Honda SENSING安全超感控制系統。
240TURBO車型上裝備實體擋杆，370TURBO車型採用SBW按鍵換擋。Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統和手機無線充電等功能也悉數出現，但Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統將根據不同車型來裝備。
除了以往出現在冠道車型上可調節翻折角度的8英寸觸控屏外，等離子空氣淨化系統也非常適宜的予以了裝備，但遺憾的是僅出現在了370TURBO至尊版頂配車型上，大容量扶手箱則依舊是冠道車型在車內空間和裝載能力優勢的體現。
▲新增腳踢感應式電動尾門
另外在綜合配置方面，新款冠道還增加了10餘項配置，其中包括陡坡緩降系統、腳踢式電動尾門、手機無線充電、等離子空氣淨化系統、SDA直行駕駛輔助系統、12揚聲器音響系統、主/副駕駛/後排三區空調以及ANC主動降噪和HUD抬頭顯示功能等。可以說，冠道此次更新過後，新車的配置無疑更符合當下的車型的配置水平。
新款冠道在前排還提升了USB的易用性，此次在控臺上方增加了USB通信，控臺下方則改為兩個USB充電口，配合控臺下方的手機無線充電功能，來進一步增強冠道的實用性。不僅如此，在此次試駕的頂配車型上，其後排綜合配置也更加豐富，支持副駕席後排可調按鈕、後排電動遮陽簾、後排電加熱座椅以及後排多媒體控制系統等。
而說到後排，便是冠道車型最具優勢的地方。90度車門開啟、4858mm的車身長度與2820mm的軸距，再加上後排純平的地臺，冠道打造出了令人咂舌的後排空間表現，而這樣的表現用平日的幾拳幾指來衡量也已失去了意義。
作為中期改款的新款冠道車型，在動力方面依舊延續了240TURBO和370TURBO兩種動力。前者是一臺L15BD型1.5T直列四缸發動機，最大功率142kW（193Ps），峰值扭矩243Nm，與之匹配的是一臺CVT無級變速器。
370TURBO動力車型採用K20C3型2.0T直列四缸發動機，最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩370Nm，並且之前2.0T車型並不是國六車型，此次更新已滿足國六排放，與之匹配的是9速手自一體變速箱。
從此次試駕的新款冠道370TURBO至尊版來看，2.0T+9AT的動力系統在駕駛感上要明顯比同為2.0T的漢蘭達四驅至尊般更強，由於後者超過2噸的車重和6AT變速箱的裝備，走到產品換代末期的漢蘭達在冠道面前似乎並沒有太大的優勢。
儘管這臺K20C3型2.0T直列四缸發動機在動力參數方面與上款冠道並無差異，但除了跟進到國六排放標準外，易上手好開及明顯偏向舒適的家用風格依舊是冠道在國內所樹立的形象。
這臺2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機官方數據顯示其最高車速可達208km/h，0-100km/h的加速成績在7.8至8.0s之間，發動機主要的技術方面體現在電動廢氣門、高滾流進氣口、高效率冷卻氣缸蓋、冷卻油腔活塞、高效率油泵以及鈉填充排氣閥和怠速停止上。
另外在SPORT、COMFORT、ECO和SNOW四種駕駛模式上，COMFORT模式下的起步加速感調教有所增強，針對AP開度分配扭矩能呈現出不錯的起步和再加速性能。這裡還有一個小細節，通過方向盤右側的滑輪選擇到車輛信息顯示中，儀表盤中除了能夠展示G值外，還支持有適時四驅四輪間動力隨油門開度而動態分配的效果展示。
在切換到SPORT模式下，新款冠道通過P/T系的設定變更、EPS電子助力轉向系統的控制MAP切換以及ASC的適用，則顯現出了相對激進的一面。而這裡所說的“激進”對於這臺性情溫順的大傢伙來說，主動積極的降擋拉轉速則讓它顯得溫順中帶有些許“野性”，畢竟舒適還是冠道的主打定位。
要做到駕乘舒適的目的，新款冠道在底盤方面的調教依舊令人滿意。麥弗遜式獨立前懸掛與複合式多連桿獨立後懸掛從實際駕駛與乘坐體驗來說，行徑時經過低窪路況，整體振幅過濾較好，質地柔軟的座椅也將極大部分的餘震予以過濾。ADS可調式避震系統的加持更是讓冠道在經過大坑坎路面時，也擁有著令人滿意的舒適駕乘表現。
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